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克及后勤部长安德森的双重管理，兼具情报站和补给站两种功能。
Awa-ker早已未雨绸缪地做好了有朝一日要进攻NO军工基地的准备，各中转站都囤积了一批军用补给。夏洛克亲自为“热带高压号”制定了航线，让他们在距离目的地约40光年的一处中转站进行补给。只要有夏洛克亲自签发的识别代码，即便中转站的驻扎人员不知道“热带高压号”的身份，一样可以进行补给。
Awa-ker安排好一切后，“热带高压号”成员组再次回到太空中，他们的座舰此时依然在那艘运输船中待着，并且已经装好了外挂式助推器。
在过去的两年里，“热带高压号”可谓名闻遐迩，先是去新非洲星系走了一遭，挑起了新欧盟与UAC的战火，接着回到新亚洲本土之后，又在E4星域向世人展现了王牌机师的正确用法。
从那时起，“热带高压号”的系统识别码已经被各国情报机构记录在案，哪怕再怎么改变涂装或者外形，也瞒不过有心人。
可以这么说，只要这架载着机动战士WS的天火J型高速舰敢在地球圈露面，必然会引起各国的关注和追踪。这点对于Awa-ker相当不利，很容易被顺藤摸瓜地找到海底基地来。于是风宇的座舰再次像袋鼠宝宝一样被运输船载着，直到飞出了太阳系才被释放出来。
然后就是一次800倍光速103光年的远航开始。
800倍光速是二代跃迁引擎的极限值，由六台跃迁引擎轮流工作。每台充能时间10分钟，跳跃之后冷却时间一小时。跃迁状态下其他引擎不得处于充能状态，否则会导致能量外溢撕碎飞船。在这个极限值之上，哪怕安装再多的跃迁引擎也没法再提高哪怕是一倍光速。只有耐心等待三代跃迁引擎的诞生，才能突破这一极限。
而事实上没有一艘正常的舰船会安装六台跃迁引擎，那会导致飞船变成一个小头大屁股的怪物。如果是民用飞船，后果就是运载量不足，运输成本过高。如果是军用战舰，后果就是目标庞大，更容易被集火击沉。也只有天生小巧的高速舰配合六台小型二代跃迁引擎，才能追求这种速度的极致。
这是“热带高压号”服役以来最远的一次远航，虽然之前从新亚洲转战新非洲星系的总航程更远，但是中途却在地球有过短暂的休整。而这一次高速舰的驾驶团队却要以10分钟一次跃迁的频率连续飞行一个月，然后才能在Awa-ker中转站停留一天进行补给。
这对以洛云曦为首的驾驶舱人员是一次巨大的挑战。
虽然自动导航系统可以预先输入航线让系统自动驾驶，但这个时代的星辰海洋远比旧时代的大海要来得凶险。没有头顶近乎亘古不变的星辰作为参考，没有遍布天空的通讯卫星进行定位，星域间的航行只能是以前方恒星域作为导向基准。
而且更关键是人类对于跃迁飞行的掌握并不是那么精确，二代跃迁引擎单次1000个天文单位的跳跃距离存在着较大的误差，跃出点与理论值相差几十个光秒都属正常。
如果驾驶舱内没有人监控着每一次跃迁与实际期待值的误差并及时加以调整，也许几个钟头之后，“热带高压号”将会跳进某颗恒星之中都说不准。
因为空间有限，不像大型舰只都会备有三套驾驶班组，天火J型高速舰只能搭载两班驾驶舱人员，分别是驾驶员、导航员和瞭望手各两名。为了避免高频率的跃迁飞行中一个人值班会出错，每班至少要两人执勤。于是洛云曦将包括自己在内的机组六人分为三班倒，两人一组各自负责8小时的48次跃迁的航程。
换句话说，每一个班次负责四分之三光年的航程。这在迄今为止的人类历史上绝对是史无前例！
克及后勤部长安德森的双重管理，兼具情报站和补给站两种功能。
Awa-ker早已未雨绸缪地做好了有朝一日要进攻NO军工基地的准备，各中转站都囤积了一批军用补给。夏洛克亲自为“热带高压号”制定了航线，让他们在距离目的地约40光年的一处中转站进行补给。只要有夏洛克亲自签发的识别代码，即便中转站的驻扎人员不知道“热带高压号”的身份，一样可以进行补给。
Awa-ker安排好一切后，“热带高压号”成员组再次回到太空中，他们的座舰此时依然在那艘运输船中待着，并且已经装好了外挂式助推器。
在过去的两年里，“热带高压号”可谓名闻遐迩，先是去新非洲星系走了一遭，挑起了新欧盟与UAC的战火，接着回到新亚洲本土之后，又在E4星域向世人展现了王牌机师的正确用法。
从那时起，“热带高压号”的系统识别码已经被各国情报机构记录在案，哪怕再怎么改变涂装或者外形，也瞒不过有心人。
可以这么说，只要这架载着机动战士WS的天火J型高速舰敢在地球圈露面，必然会引起各国的关注和追踪。这点对于Awa-ker相当不利，很容易被顺藤摸瓜地找到海底基地来。于是风宇的座舰再次像袋鼠宝宝一样被运输船载着，直到飞出了太阳系才被释放出来。
然后就是一次800倍光速103光年的远航开始。
800倍光速是二代跃迁引擎的极限值，由六台跃迁引擎轮流工作。每台充能时间10分钟，跳跃之后冷却时间一小时。跃迁状态下其他引擎不得处于充能状态，否则会导致能量外溢撕碎飞船。在这个极限值之上，哪怕安装再多的跃迁引擎也没法再提高哪怕是一倍光速。只有耐心等待三代跃迁引擎的诞生，才能突破这一极限。
而事实上没有一艘正常的舰船会安装六台跃迁引擎，那会导致飞船变成一个小头大屁股的怪物。如果是民用飞船，后果就是运载量不足，运输成本过高。如果是军用战舰，后果就是目标庞大，更容易被集火击沉。也只有天生小巧的高速舰配合六台小型二代跃迁引擎，才能追求这种速度的极致。
这是“热带高压号”服役以来最远的一次远航，虽然之前从新亚洲转战新非洲星系的总航程更远，但是中途却在地球有过短暂的休整。而这一次高速舰的驾驶团队却要以10分钟一次跃迁的频率连续飞行一个月，然后才能在Awa-ker中转站停留一天进行补给。
这对以洛云曦为首的驾驶舱人员是一次巨大的挑战。
虽然自动导航系统可以预先输入航线让系统自动驾驶，但这个时代的星辰海洋远比旧时代的大海要来得凶险。没有头顶近乎亘古不变的星辰作为参考，没有遍布天空的通讯卫星进行定位，星域间的航行只能是以前方恒星域作为导向基准。
而且更关键是人类对于跃迁飞行的掌握并不是那么精确，二代跃迁引擎单次1000个天文单位的跳跃距离存在着较大的误差，跃出点与理论值相差几十个光秒都属正常。
如果驾驶舱内没有人监控着每一次跃迁与实际期待值的误差并及时加以调整，也许几个钟头之后，“热带高压号”将会跳进某颗恒星之中都说不准。
因为空间有限，不像大型舰只都会备有三套驾驶班组，天火J型高速舰只能搭载两班驾驶舱人员，分别是驾驶员、导航员和瞭望手各两名。为了避免高频率的跃迁飞行中一个人值班会出错，每班至少要两人执勤。于是洛云曦将包括自己在内的机组六人分为三班倒，两人一组各自负责8小时的48次跃迁的航程。
换句话说，每一个班次负责四分之三光年的航程。这在迄今为止的人类历史上绝对是史无前例！