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发动机吧，别在吵了。在吵下去，肉都是别人得啦。”
这么一说，马克秒懂了，原来李怡炫根本就没想过去搞这款发动机，他真正的目标是大型支线客机和与之配套的中推和超中推。这种超大型发动机还是让普惠和GE去搞吧。
又仔细看了下李怡炫画得草图，马克觉得有很大的可行性。首先，这么大推力的发动机所需要的研发资金肯定不会是个小数目，消耗的财力、物力和人力会远远超乎了想象。
有了这么个东西在哪里摆着，他们还有个鬼的心思再打。至于研制出来之后，波音到底会选择那家公司的发动机，这就不是他们所关心的事情了，让波音或者是麦道去头痛吧。
越想越觉得这个方法可行，按捺不住的他匆匆谈了两句就离开了。
“BOSS，你给他们挖了个大坑啊！”回到车上，杰克说道。刚才的情况他都看在眼里。
李怡炫摇摇头道：“坑，不见得，以麦道和波音的实力，最多十五年就能搞出来。我现在想的是我自己的项目。还有到底那家公司会对这项目感兴趣。”
杰克说道：“麦道应该不可能，他们已经有MD11了，不会对它感兴趣。波音倒是有兴趣，毕竟这款飞机本身就是它们推出来的，不过现在有点不好说。波音目前正在全力攻克B767和B757客机，已经没有余力做这个了。说不定他们会拒绝。就剩下洛克希德了，他的三星客机L-1011自投产以来销售得并不理想，已经连续出了多次重大事故。特别是去年，连续有三架L-1011坠毁，飞机的销售受到了严重影响。”
李怡炫并不完全赞同杰克的观点，是麦道已经有了MD-11了，但这款飞机要到1986年才会亮相，现在的MD-11还停留在纸面上，现在卖的还是MD-10，看到李怡炫画得草图，不可能不动心。
洛克希德更是不要说了，就像杰克刚才说得那样，L1011连续多次事故，让洛克希德是头大无比，现在他们也正在考虑要不要发展一款新机型以替代L-1011。
不过，洛克希德内部又有另外一种声音，那就是全面退出客机市场，专心于军机领域。
这么一算，被麦道看中的可能性就比较大了。
为什么不把波音算进去？杰克不是说了吗，波音正在开发两款飞机，B757和B767，哪里还有余力再搞个新机型。
再者说了，马克也不一定会找波音。原因很简单，波音在民航领域的势力太大了，是完全的垄断，这对美国来说并不是件好事。让麦道或者是洛克希德来做，更符合美国政府的期望。
为什么不留给自己？还用问吗，这么大的飞机能搞吗？搞了也会被拍死，不如放出去，让几大公司去抢。
李怡炫知道，就算波音想做，美国政府是无论如何是不会同意，波音太大了，必须歇制。剩下的两家无论是谁参与，都能给波音带来极大的压力，美国政府乐见其成。
李怡炫这么做还有另外一个目的，那就是不能让美国的民航客机制造企业统一。
想想历史上，美国当初的三大名机巨头，波音、麦道和洛克希德。L-1011的失败，洛克希德是彻底退出了民机市场。就剩下了麦道和波音。
有这两家公司争雄，像德玛吉这样的小飞机制造商日子会好过很多。
但是麦道失败了，冷战结束以后，麦道的军机业务更是缩水了90%，最后在1997年被波音收购。收购了麦道后的波音做了什么？
波音做得第一件事就是拿支线客机制造商开刀，荷兰的福克飞机公司成了第一个倒霉的对象。巴西和庞巴迪高度警惕起来，若不是巴西政府和加国政府连起手来对抗，接下来倒霉的就是他们两家。
李怡炫未来是要插足支线客机市场的，但他不像庞巴迪和巴西工业公司背后有政府为他站台。
如果任由历史这么发展下去，那时已经进入支线客机领域的德玛吉，就是第二个福克公司。
因此，不能任由历史这么发展下去，必须加以干预，不能让波音统一了全美的民机市场。
趁着波音公司无暇他顾的时间节点，把未来的B777客机这块超级诱人的肉骨头扔出去，让麦道和洛克希德去抢，无论谁能得到，都会对波音造成巨大的冲击。
会不会两家公司同时搞这个项目呢？不会，有了L-1011和MD10同业竞争的残酷教训，他们是绝不会再犯类似的错误。
这样一来，他们任何一家公司未来都能与波音进行对抗，到时再把B787也抛出去，就更有乐子瞧了。
只要他们与波音斗了起来，德玛吉才会有安全的未来。
听完李怡炫的想法后，杰克又问道：“他们不一定会看着你的项目。”
“没关系，他们看不上，我们可以去找空客，让他们两家使劲斗，对我们也是好事。”
杰克很清楚这两家公司未来斗得有多厉害，正是因为他们斗得凶，才给其他公司进入了干线客机的市场的机会。
庞巴迪搞了个CS-100干线客机，巴西也准备进入进入干线客机市场。中国就更不要说，直接上马150—190座级干线客机，未来还要上更大的双通道。
不过，这些都是很遥远的事情。对现在的李怡炫来说，暂时是不用担心他的飞机和发动机拿不到适航证了。
但也不能就认为高枕无忧了，美国佬是说变就变。
虽然想马克抛出个70_90座的大型支线客机出来，但李怡炫很明白，以他现在的实力还做不到。
涉及的配套厂家太多了，各家方面都要一一去协调，绝不是短时间能完成的。
只能一步步的往上走，先把空中的士做出来，然后在上马更大的客机才现实。
李怡炫已经计划好了，等空中的士完成后，就上马公务机，载客量在19人的大型商业公务机。
发动机吧，别在吵了。在吵下去，肉都是别人得啦。”
这么一说，马克秒懂了，原来李怡炫根本就没想过去搞这款发动机，他真正的目标是大型支线客机和与之配套的中推和超中推。这种超大型发动机还是让普惠和GE去搞吧。
又仔细看了下李怡炫画得草图，马克觉得有很大的可行性。首先，这么大推力的发动机所需要的研发资金肯定不会是个小数目，消耗的财力、物力和人力会远远超乎了想象。
有了这么个东西在哪里摆着，他们还有个鬼的心思再打。至于研制出来之后，波音到底会选择那家公司的发动机，这就不是他们所关心的事情了，让波音或者是麦道去头痛吧。
越想越觉得这个方法可行，按捺不住的他匆匆谈了两句就离开了。
“BOSS，你给他们挖了个大坑啊！”回到车上，杰克说道。刚才的情况他都看在眼里。
李怡炫摇摇头道：“坑，不见得，以麦道和波音的实力，最多十五年就能搞出来。我现在想的是我自己的项目。还有到底那家公司会对这项目感兴趣。”
杰克说道：“麦道应该不可能，他们已经有MD11了，不会对它感兴趣。波音倒是有兴趣，毕竟这款飞机本身就是它们推出来的，不过现在有点不好说。波音目前正在全力攻克B767和B757客机，已经没有余力做这个了。说不定他们会拒绝。就剩下洛克希德了，他的三星客机L-1011自投产以来销售得并不理想，已经连续出了多次重大事故。特别是去年，连续有三架L-1011坠毁，飞机的销售受到了严重影响。”
李怡炫并不完全赞同杰克的观点，是麦道已经有了MD-11了，但这款飞机要到1986年才会亮相，现在的MD-11还停留在纸面上，现在卖的还是MD-10，看到李怡炫画得草图，不可能不动心。
洛克希德更是不要说了，就像杰克刚才说得那样，L1011连续多次事故，让洛克希德是头大无比，现在他们也正在考虑要不要发展一款新机型以替代L-1011。
不过，洛克希德内部又有另外一种声音，那就是全面退出客机市场，专心于军机领域。
这么一算，被麦道看中的可能性就比较大了。
为什么不把波音算进去？杰克不是说了吗，波音正在开发两款飞机，B757和B767，哪里还有余力再搞个新机型。
再者说了，马克也不一定会找波音。原因很简单，波音在民航领域的势力太大了，是完全的垄断，这对美国来说并不是件好事。让麦道或者是洛克希德来做，更符合美国政府的期望。
为什么不留给自己？还用问吗，这么大的飞机能搞吗？搞了也会被拍死，不如放出去，让几大公司去抢。
李怡炫知道，就算波音想做，美国政府是无论如何是不会同意，波音太大了，必须歇制。剩下的两家无论是谁参与，都能给波音带来极大的压力，美国政府乐见其成。
李怡炫这么做还有另外一个目的，那就是不能让美国的民航客机制造企业统一。
想想历史上，美国当初的三大名机巨头，波音、麦道和洛克希德。L-1011的失败，洛克希德是彻底退出了民机市场。就剩下了麦道和波音。
有这两家公司争雄，像德玛吉这样的小飞机制造商日子会好过很多。
但是麦道失败了，冷战结束以后，麦道的军机业务更是缩水了90%，最后在1997年被波音收购。收购了麦道后的波音做了什么？
波音做得第一件事就是拿支线客机制造商开刀，荷兰的福克飞机公司成了第一个倒霉的对象。巴西和庞巴迪高度警惕起来，若不是巴西政府和加国政府连起手来对抗，接下来倒霉的就是他们两家。
李怡炫未来是要插足支线客机市场的，但他不像庞巴迪和巴西工业公司背后有政府为他站台。
如果任由历史这么发展下去，那时已经进入支线客机领域的德玛吉，就是第二个福克公司。
因此，不能任由历史这么发展下去，必须加以干预，不能让波音统一了全美的民机市场。
趁着波音公司无暇他顾的时间节点，把未来的B777客机这块超级诱人的肉骨头扔出去，让麦道和洛克希德去抢，无论谁能得到，都会对波音造成巨大的冲击。
会不会两家公司同时搞这个项目呢？不会，有了L-1011和MD10同业竞争的残酷教训，他们是绝不会再犯类似的错误。
这样一来，他们任何一家公司未来都能与波音进行对抗，到时再把B787也抛出去，就更有乐子瞧了。
只要他们与波音斗了起来，德玛吉才会有安全的未来。
听完李怡炫的想法后，杰克又问道：“他们不一定会看着你的项目。”
“没关系，他们看不上，我们可以去找空客，让他们两家使劲斗，对我们也是好事。”
杰克很清楚这两家公司未来斗得有多厉害，正是因为他们斗得凶，才给其他公司进入了干线客机的市场的机会。
庞巴迪搞了个CS-100干线客机，巴西也准备进入进入干线客机市场。中国就更不要说，直接上马150—190座级干线客机，未来还要上更大的双通道。
不过，这些都是很遥远的事情。对现在的李怡炫来说，暂时是不用担心他的飞机和发动机拿不到适航证了。
但也不能就认为高枕无忧了，美国佬是说变就变。
虽然想马克抛出个70_90座的大型支线客机出来，但李怡炫很明白，以他现在的实力还做不到。
涉及的配套厂家太多了，各家方面都要一一去协调，绝不是短时间能完成的。
只能一步步的往上走，先把空中的士做出来，然后在上马更大的客机才现实。
李怡炫已经计划好了，等空中的士完成后，就上马公务机，载客量在19人的大型商业公务机。