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航电研发中心为德玛吉研制的这套军用航电系统，跟发达国家的军用航?33??系统最大的区别就是非常的便宜，在设计上大量采用了后世成熟的经过检验的PC技术。
这些技术成本都很低廉，每种设备单独的拿出来看，没有让人眼前一亮的东西，纸面数据可谓平平，可一旦把他们组合在一起，形成一个系统，爆发出来的威力就不可小看了。就像苏联的米格-25一样，每个设备都很老，不但老而且还落后，可就是这么落后的东西，且让西方国家感到恐慌，对它简直是束手无策。
这套技术叫做系统集成技术，起最大的特点就是把各种在性能上看起来平平无奇的设备，通过巧妙的结合，把设备的性能潜力进行最大程度挖潜。
这项技术是苏联独有的，苏联解体之后，系统集成技术也就流到了西方，并促进了西方新一代航电技术的发展。
可以说，德玛吉的这套航电系统，可以看成是集东西方航电技术的大成，上面所有华而不实的东西一律去掉，所有昂贵的电子设备，性能看起来不错，实际用起来完全是渣的东西都统统抛弃，只留下有用的东西。最后经过美化的外观艺术设计，让整套系统看起非常的时髦，非常的高大上。
不过这套军用航电也不是没有缺陷，那就是火控雷达的要求很高，李怡炫坐在模拟驾驶舱里简单的测试了一下，认为如果要把这套系统的性能百分之百发挥出来，除非采用相控阵雷达，至于三代多普勒雷达，在技术上除非是达到了末代雷达的水平。
看来任何东西啊，都是有利又有弊，满足了你这方面的需求，另一方面自然就会减弱。
除此之外，这套航电系统还有另外一个缺点，这个缺点是由70年代的电子硬件技术决定的，那就是目前德玛吉这套系统只能用在像F-16、幻影2000、FC-1枭龙战机等轻/型/飞/机上，大型机和中型机目前还做不到。
“这套系统对雷达的要求太高了，目前没有任何一个国家的雷达能达到这么高的要求，你们有什么好的解决办法吗？”
“有的，”说完，保罗.威尔森带着李怡炫来到了另外一边，一台小直径的多普勒雷达被放在钢架上。
只看了一眼，李怡炫就知道该雷达是个什么结构了。往复式机械结构与旋转台并用的混合式雷达。
目前，无论东西方，战机火控雷达的结构基本上采用的都是机械臂结构，也就是把雷达前端的天线圆盘装在像人手一样的机械臂上，像一个人的手腕那样上、下、左、右这么摇动，以获取空中、地面甚至海上的信息。
这种结构有很大的缺点，缺点是，结构复杂、体积庞大，雷达扫射面很窄；在实际空中，敌方飞机只需做几个特有的机动动作，就能从雷达的显示频幕上消失掉；或者是利用自身较高的机动性，在空中进行快速的小半径高速转弯，只要超出机械臂的最大偏转角度，雷达就捕捉不到目标了。
正是由于机械臂结构盲区太大，于是人们又提出了旋转式结构，相比机械臂，旋转式在结构上就要简单很多，雷达的体积可以做得相对较小，维护也比较方便。F-22和F/A-18E/F超级大黄蜂上面，装的有源相控阵雷达采用的就是这种结构。
旋转台结构，虽然让雷达变得简单起来，可它的扫描盲区并没有得到实质性的提高。
为了获得更广的扫描范围，人们就把雷达前端的收发天线做成一个斜面，工作时天线这么一旋转，上、下、左、右就全都照顾到了，还能获得更大的探测视野。最典型的代表就是F/A-18E/F超级大黄蜂和欧洲台风的火控雷达，采用的就是这种斜面设计。也是西方第四代有源相控阵雷达普遍采用的结构。
旋转台有缺点没有？有，那就是虽然斜面天线设计，提高了雷达的扫描宽度，但雷达的前方最大探测距离且变短了。
因为它的天线是斜面的，无论偏向那个方位，都不能正面前方，就好比一个人不是用眼睛正看前方，而是用眼睛的余光斜着看前方，自然就看不远了。
这就非常好解释，F-22的有源相控阵雷达的性能如此地吊炸天，但它的最大探测距离只有200KM的原因了，因为他对前方的目标是斜着看得的，这肯定就看不远。
想象F-14装配的AN/AWG-9脉冲多普勒雷达的最大探测距离277KM，你就知道这两种雷达结构的区别在哪里了。
可以这么说，机械臂虽然结构复杂，目标探测的宽度也有限... -->>
航电研发中心为德玛吉研制的这套军用航电系统，跟发达国家的军用航?33??系统最大的区别就是非常的便宜，在设计上大量采用了后世成熟的经过检验的PC技术。
这些技术成本都很低廉，每种设备单独的拿出来看，没有让人眼前一亮的东西，纸面数据可谓平平，可一旦把他们组合在一起，形成一个系统，爆发出来的威力就不可小看了。就像苏联的米格-25一样，每个设备都很老，不但老而且还落后，可就是这么落后的东西，且让西方国家感到恐慌，对它简直是束手无策。
这套技术叫做系统集成技术，起最大的特点就是把各种在性能上看起来平平无奇的设备，通过巧妙的结合，把设备的性能潜力进行最大程度挖潜。
这项技术是苏联独有的，苏联解体之后，系统集成技术也就流到了西方，并促进了西方新一代航电技术的发展。
可以说，德玛吉的这套航电系统，可以看成是集东西方航电技术的大成，上面所有华而不实的东西一律去掉，所有昂贵的电子设备，性能看起来不错，实际用起来完全是渣的东西都统统抛弃，只留下有用的东西。最后经过美化的外观艺术设计，让整套系统看起非常的时髦，非常的高大上。
不过这套军用航电也不是没有缺陷，那就是火控雷达的要求很高，李怡炫坐在模拟驾驶舱里简单的测试了一下，认为如果要把这套系统的性能百分之百发挥出来，除非采用相控阵雷达，至于三代多普勒雷达，在技术上除非是达到了末代雷达的水平。
看来任何东西啊，都是有利又有弊，满足了你这方面的需求，另一方面自然就会减弱。
除此之外，这套航电系统还有另外一个缺点，这个缺点是由70年代的电子硬件技术决定的，那就是目前德玛吉这套系统只能用在像F-16、幻影2000、FC-1枭龙战机等轻/型/飞/机上，大型机和中型机目前还做不到。
“这套系统对雷达的要求太高了，目前没有任何一个国家的雷达能达到这么高的要求，你们有什么好的解决办法吗？”
“有的，”说完，保罗.威尔森带着李怡炫来到了另外一边，一台小直径的多普勒雷达被放在钢架上。
只看了一眼，李怡炫就知道该雷达是个什么结构了。往复式机械结构与旋转台并用的混合式雷达。
目前，无论东西方，战机火控雷达的结构基本上采用的都是机械臂结构，也就是把雷达前端的天线圆盘装在像人手一样的机械臂上，像一个人的手腕那样上、下、左、右这么摇动，以获取空中、地面甚至海上的信息。
这种结构有很大的缺点，缺点是，结构复杂、体积庞大，雷达扫射面很窄；在实际空中，敌方飞机只需做几个特有的机动动作，就能从雷达的显示频幕上消失掉；或者是利用自身较高的机动性，在空中进行快速的小半径高速转弯，只要超出机械臂的最大偏转角度，雷达就捕捉不到目标了。
正是由于机械臂结构盲区太大，于是人们又提出了旋转式结构，相比机械臂，旋转式在结构上就要简单很多，雷达的体积可以做得相对较小，维护也比较方便。F-22和F/A-18E/F超级大黄蜂上面，装的有源相控阵雷达采用的就是这种结构。
旋转台结构，虽然让雷达变得简单起来，可它的扫描盲区并没有得到实质性的提高。
为了获得更广的扫描范围，人们就把雷达前端的收发天线做成一个斜面，工作时天线这么一旋转，上、下、左、右就全都照顾到了，还能获得更大的探测视野。最典型的代表就是F/A-18E/F超级大黄蜂和欧洲台风的火控雷达，采用的就是这种斜面设计。也是西方第四代有源相控阵雷达普遍采用的结构。
旋转台有缺点没有？有，那就是虽然斜面天线设计，提高了雷达的扫描宽度，但雷达的前方最大探测距离且变短了。
因为它的天线是斜面的，无论偏向那个方位，都不能正面前方，就好比一个人不是用眼睛正看前方，而是用眼睛的余光斜着看前方，自然就看不远了。
这就非常好解释，F-22的有源相控阵雷达的性能如此地吊炸天，但它的最大探测距离只有200KM的原因了，因为他对前方的目标是斜着看得的，这肯定就看不远。
想象F-14装配的AN/AWG-9脉冲多普勒雷达的最大探测距离277KM，你就知道这两种雷达结构的区别在哪里了。
可以这么说，机械臂虽然结构复杂，目标探测的宽度也有限... -->>
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