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六
有了嫌疑鞋印，再加上明确的来去路线，对外围现场的勘查进展还算顺利，我前脚刚踏出玉米地，后脚便在泥土路上有了发现。
“间断性血迹轮胎印！”我兴奋地喊出了声。
明哥则淡定自若，问道：“能不能推断出是何种交通工具？”
“光看还不行，还要测量一些数据。”说着我匍匐在地，把眼睛贴于印记，仔细地观察轮胎印的细微之处。
在以往的现场勘查中，轮胎印算是最为常见的痕迹物证，痕迹学对此也有十分详尽的研究，通过现场轮胎痕迹我们可以得出很多信息。
我们熟知的有以下几种：
第一，现场轮胎印的数量。痕迹数量往往反映出交通工具的轮胎数，而轮胎数又决定了车辆的类型，如独轮车、两轮车、三轮车、四轮车等。
第二，现场轮胎痕迹的宽度。我们国家自主生产的轮胎宽度都有固定的国家标准可参考，所以轮胎的宽度也有重要的研究意义。比如普通自行车的轮胎印痕宽度在2.5至3厘米之间（假设数值，非真实数据），普通两轮摩托车则是在10至12厘米，普通小型汽车在15至20厘米，等等。
第三，现场轮胎花纹的类型。虽然轮胎的花纹种类繁多，千变万化，但大体上可以分成四种：方块花纹、纵向花纹、横向花纹以及纵横混合花纹。方块花纹一般为越野车、建筑用车所留；纵向花纹一般为轿车、轻型客车所留；横向花纹一般为大客车、载货车所留；纵横混合花纹则一般为吉普车、土建车所留。
现场复杂多变，就算《痕迹学》上已经归纳出如此多的数值，但仍然需要特殊案件特殊对待。
目前这起案件就是特例，我在现场观察到的不是传统意义上的连续性轮胎印，而是有大量的间隔，有可能是嫌疑人在运尸的过程中，血迹只是间断性地滴落在轮胎上，从而在路面上留下了这种印记。
如果是在柏油马路或者水泥路上，间断性轮胎印也可以直接套用上面的研究结论，可在这起案件上就完全行不通。
首先，本案地面是坑洼不平的土路，白天日照充足，水分蒸发量大，路面较硬，很难留下立体泥土轮胎印，如果土质稍微松软一些，我还能判断出到底是几轮车，但是就目前情况来看，基本无从下手。
其次，这条土路和鱼塘封闭的环境还有所不同，白天有大量的行人经过，就算是案发当晚留下了几处印记，经过几天的破坏，估计也难以寻觅。
最让我头疼的还不光如此，因为嫌疑人在抛尸时，只有极少量的血迹滴落在轮胎边缘，所以在地面上只留下了一些残缺的边缘花纹，而我目前要做的，就是要从这间断残缺的花纹中，得到我想要的答案。
这种情况，靠常规办法基本上是死路一条，这不由得让我想起父亲经常挂在嘴边的一句话：“痕迹学的很多知识，不能只停留在表面，你要往深了钻。”也正是父亲不厌其烦的教诲，让我改变了之前那种对待物证的草率态度。
在我看来，轮胎印说白了就是交通工具的“鞋底”，和分析“鞋
印”特征有着异曲同工之妙，我们都知道，鞋子穿时间长了，鞋底会有磨损特征，轮胎印也是一样，由于交通工具在使用的过程中会因人而异，所以不同车辆的轮胎磨损特征也是千差万别。
本案现场留下的轮胎印虽然花纹极为有限，但我只要找到某个明显的磨损特征，就可以对车辆类型做一个大致的推断。有的人可能会惊叹，一个磨损特征就能分析出车辆类型，是不是玄了点儿？不过实不相瞒，当初我也曾抱有同样的疑惑，可在得知原理以后，我才彻底地领悟父亲话中的深意。
先不管本案轮胎印有多少间断，只要我锁定某一个磨损特征，在间断的印痕中，找到相邻的两处磨损特征，接着测量两者之间的距离，便可以得到一个数值，而这个数值就是轮胎的周长。
我们都知道，圆的周长=πd=2πr，我们用这个数值除以π，很容易得到轮胎的直径。
因为1英寸=25.4毫米，我们用轮胎直径除以这个数值就可以推断出轮毂规格。
另外，再分析磨损特征占轮胎花纹的比例大小，还可以估算出轮胎印痕的大致宽度，按照轮胎花纹的抓地力设计，轮胎越宽，轮胎花纹图案就越大，反之亦然。
有了轮毂的尺寸，又有了轮胎的大致宽度，基本上就可以给交通工具下一个结论了。
按照这个方法，我很快得出了结论。
“算出了什么？”明哥看我停下笔，把头凑了过来。
我在一行数字上画了一个圈，回答：“轮胎的宽度是4厘米，轮毂是24英寸。”
“这能说明啥？”胖磊紧接着问了一句。
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有了嫌疑鞋印，再加上明确的来去路线，对外围现场的勘查进展还算顺利，我前脚刚踏出玉米地，后脚便在泥土路上有了发现。
“间断性血迹轮胎印！”我兴奋地喊出了声。
明哥则淡定自若，问道：“能不能推断出是何种交通工具？”
“光看还不行，还要测量一些数据。”说着我匍匐在地，把眼睛贴于印记，仔细地观察轮胎印的细微之处。
在以往的现场勘查中，轮胎印算是最为常见的痕迹物证，痕迹学对此也有十分详尽的研究，通过现场轮胎痕迹我们可以得出很多信息。
我们熟知的有以下几种：
第一，现场轮胎印的数量。痕迹数量往往反映出交通工具的轮胎数，而轮胎数又决定了车辆的类型，如独轮车、两轮车、三轮车、四轮车等。
第二，现场轮胎痕迹的宽度。我们国家自主生产的轮胎宽度都有固定的国家标准可参考，所以轮胎的宽度也有重要的研究意义。比如普通自行车的轮胎印痕宽度在2.5至3厘米之间（假设数值，非真实数据），普通两轮摩托车则是在10至12厘米，普通小型汽车在15至20厘米，等等。
第三，现场轮胎花纹的类型。虽然轮胎的花纹种类繁多，千变万化，但大体上可以分成四种：方块花纹、纵向花纹、横向花纹以及纵横混合花纹。方块花纹一般为越野车、建筑用车所留；纵向花纹一般为轿车、轻型客车所留；横向花纹一般为大客车、载货车所留；纵横混合花纹则一般为吉普车、土建车所留。
现场复杂多变，就算《痕迹学》上已经归纳出如此多的数值，但仍然需要特殊案件特殊对待。
目前这起案件就是特例，我在现场观察到的不是传统意义上的连续性轮胎印，而是有大量的间隔，有可能是嫌疑人在运尸的过程中，血迹只是间断性地滴落在轮胎上，从而在路面上留下了这种印记。
如果是在柏油马路或者水泥路上，间断性轮胎印也可以直接套用上面的研究结论，可在这起案件上就完全行不通。
首先，本案地面是坑洼不平的土路，白天日照充足，水分蒸发量大，路面较硬，很难留下立体泥土轮胎印，如果土质稍微松软一些，我还能判断出到底是几轮车，但是就目前情况来看，基本无从下手。
其次，这条土路和鱼塘封闭的环境还有所不同，白天有大量的行人经过，就算是案发当晚留下了几处印记，经过几天的破坏，估计也难以寻觅。
最让我头疼的还不光如此，因为嫌疑人在抛尸时，只有极少量的血迹滴落在轮胎边缘，所以在地面上只留下了一些残缺的边缘花纹，而我目前要做的，就是要从这间断残缺的花纹中，得到我想要的答案。
这种情况，靠常规办法基本上是死路一条，这不由得让我想起父亲经常挂在嘴边的一句话：“痕迹学的很多知识，不能只停留在表面，你要往深了钻。”也正是父亲不厌其烦的教诲，让我改变了之前那种对待物证的草率态度。
在我看来，轮胎印说白了就是交通工具的“鞋底”，和分析“鞋
印”特征有着异曲同工之妙，我们都知道，鞋子穿时间长了，鞋底会有磨损特征，轮胎印也是一样，由于交通工具在使用的过程中会因人而异，所以不同车辆的轮胎磨损特征也是千差万别。
本案现场留下的轮胎印虽然花纹极为有限，但我只要找到某个明显的磨损特征，就可以对车辆类型做一个大致的推断。有的人可能会惊叹，一个磨损特征就能分析出车辆类型，是不是玄了点儿？不过实不相瞒，当初我也曾抱有同样的疑惑，可在得知原理以后，我才彻底地领悟父亲话中的深意。
先不管本案轮胎印有多少间断，只要我锁定某一个磨损特征，在间断的印痕中，找到相邻的两处磨损特征，接着测量两者之间的距离，便可以得到一个数值，而这个数值就是轮胎的周长。
我们都知道，圆的周长=πd=2πr，我们用这个数值除以π，很容易得到轮胎的直径。
因为1英寸=25.4毫米，我们用轮胎直径除以这个数值就可以推断出轮毂规格。
另外，再分析磨损特征占轮胎花纹的比例大小，还可以估算出轮胎印痕的大致宽度，按照轮胎花纹的抓地力设计，轮胎越宽，轮胎花纹图案就越大，反之亦然。
有了轮毂的尺寸，又有了轮胎的大致宽度，基本上就可以给交通工具下一个结论了。
按照这个方法，我很快得出了结论。
“算出了什么？”明哥看我停下笔，把头凑了过来。
我在一行数字上画了一个圈，回答：“轮胎的宽度是4厘米，轮毂是24英寸。”
“这能说明啥？”胖磊紧接着问了一句。
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