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马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”再以“法拉利”横写字体串连成“地”最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾
他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格巴兹瑞和维托瑞加诺（vittoriojano），增强尔法罗密欧汽车制造公司的的技术开实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒米格特大奖赛（mi11emigtia）、塔格佛罗热大奖赛（targaf1oria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐法拉利为爱尔法罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标“腾马”那是1923年，25岁的恩佐。法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲康蒂丝白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。俗话说，人怕出名猪怕壮，由于法拉利赛车队的名气越来越大，恩佐法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施，恩佐法拉利感到自己那春风得意马蹄疾的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对爱尔法罗密欧汽车制造公司总工程师韦佛多阿察特(i1fredoricart)的妒火中烧百般嘲讽，恩佐法拉利以牙还牙地反唇相讥他的衣着打扮，就象暴户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐法拉利再难适应这恶劣的生存环境，不得不在4o岁脱离了爱尔法罗密欧汽车制造公司。历经长达第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐法拉利，终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名法拉利tipo125，以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了tipo166、tipo195、tipo212、tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒米格拉尔汽车大赛上，排量4。1升的tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1ooo千米汽车赛上，排量4。9升的tipo41o夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就看小说^。v。^请到是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的f1型赛车曾生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的f1型赛车，在世界性大赛上共获得1oo多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐法拉利去世了，终年9o岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐法拉利先生的另外一个儿子p拉尔典，他与迪诺同父异母，195o年出生。但在他11岁之前，恩佐法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐法拉利共同生活55年的结妻子去世之后，p拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”再以“法拉利”横写字体串连成“地”最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾
他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格巴兹瑞和维托瑞加诺（vittoriojano），增强尔法罗密欧汽车制造公司的的技术开实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒米格特大奖赛（mi11emigtia）、塔格佛罗热大奖赛（targaf1oria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐法拉利为爱尔法罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标“腾马”那是1923年，25岁的恩佐。法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲康蒂丝白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。俗话说，人怕出名猪怕壮，由于法拉利赛车队的名气越来越大，恩佐法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施，恩佐法拉利感到自己那春风得意马蹄疾的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对爱尔法罗密欧汽车制造公司总工程师韦佛多阿察特(i1fredoricart)的妒火中烧百般嘲讽，恩佐法拉利以牙还牙地反唇相讥他的衣着打扮，就象暴户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐法拉利再难适应这恶劣的生存环境，不得不在4o岁脱离了爱尔法罗密欧汽车制造公司。历经长达第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐法拉利，终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名法拉利tipo125，以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了tipo166、tipo195、tipo212、tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒米格拉尔汽车大赛上，排量4。1升的tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1ooo千米汽车赛上，排量4。9升的tipo41o夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就看小说^。v。^请到是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的f1型赛车曾生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的f1型赛车，在世界性大赛上共获得1oo多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐法拉利去世了，终年9o岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐法拉利先生的另外一个儿子p拉尔典，他与迪诺同父异母，195o年出生。但在他11岁之前，恩佐法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐法拉利共同生活55年的结妻子去世之后，p拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。