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西南军区第49军王必成军长，率领第49军在空军的配合下，渡过金沙江兵攻占昌都，于194年6月1日进驻西藏首府拉萨。王必成军长对同西藏上层谈判的琐事不感兴趣，全部由随后乘飞机赶到的政府官员负责，自己则根据西南军区司令员崔跃进的命令："夺回所有曾经属于中国的土地，对于敢于反抗者毫不留情地予以毁灭！"埋头于制定下一步的作战方案。
第49军从昌都到拉萨，跃进了近两千公里，虽然后勤给养充足，又有直升机配合运输，部队仍然十分疲惫。要知道，这个时候的西藏既没有公路又没有铁路，每个战士在负重条件下行走在高原，在崎岖的山路和冰大坂上行军也十分消耗体力。虽然有直升运输机可以分段运送，毕竟来自内地的官兵不太适应恶劣的自然环境，所以王必成军长请示了西南军区后，命令部队在拉萨附近休整一个月。
与此同时，在进藏陆军部队的配合下，空军工程部队在西藏境内开始修建机场。按照总参谋部给空军下达的命令，首期要完成两个机场，在拉萨修建的是当今世界最先进的，供喷气式飞机使用的高标准现代化的机场，要求必须在六个月内完成。
在日喀则修建一个简易的野战机场，供低速的螺旋桨飞机和直升机起降，将国内美日等国的螺旋桨飞机集中起来，组成了一个混合飞行团进驻日喀则机场。在将西藏牢牢地控制的同时，主要是针对还是英国殖民地的印度。
政务院也作出了修建进藏公路的决定，将同时修建青藏、川藏、新藏三条公路，新政府有充足地财力来完成这一艰巨的工程。并在云南、四川、青海、新疆同西藏接壤的省份，围绕西藏建立起多处机场，充分利用我国的航空优势，暂时来弥补地面交通的不足，为进藏的我军提供有力的后勤保障，将西藏急需的商品空运进来，随之而来的是内地民间贸易公司。
但是政务院已经颁布了西藏管理条例，严禁在西藏境内采矿、狩猎、钻探，保护西藏境内的一草一木都处于原始状态。所以没有一家大型工业企业公司进藏，一些非污染的生产项目，也必须经过政务院环保部批准。一时间雪域高原的宁静，被空中往来飞机的引擎声打破了，大批的物资和军火源源不断地运进西藏，我军在许多战略要地都建起了兵站仓库，使西藏同新疆一样再也没有分裂的自然条件。
第49军经过休整后，已经基本适应了高原条件，随着日喀则野战机场的竣工，内地大批的物资和人员进入了西藏。军长王必成向西南军区递交了一份计划，将下一个目标对准了锡金。计划中说：从克什米尔攻击英属印度，对于目前的我军来说路途遥远，地势也不利于我军立足。因此建议我军从锡金以及缅甸境内，多路多处向印度境内渗透，迫使英国政府同我进行谈判，借此将历史上英国人盗取的国土全部收回，这样我们所付出的代价将是最小的。
西南军区将作战计划上报国防部，总参谋部，很快得到了批准。
194年7月0日，第49军A师和一个骑兵团，渡过雅鲁藏布江进驻日喀则，随后派出两个步兵团和一个骑兵团，进驻距锡金边界最近的嘎拉、帕里、下司马（亚东）。
从地质学上来看，由于南北向的断裂构造，喜马拉雅山弧形地带形成许多高峰，其中泡罕里山（７１２８米）和卓木拉日山（７３１４米）之间便形成了亚东--帕里--康马断裂谷地，使喜马拉雅山脉这道巨大的屏障在此出现了一个缺口。因喜马拉雅山区南缘受到恒河北侧支流的侵蚀切割，在亚-帕-康断裂谷地的尽头形成了深峡河谷。这条通道因此成为自古以来西藏与不丹、锡金等南亚邻国进行商贸交往的交通孔道，也是我军进入锡金的唯一通道。
日喀则可是个好地方啊，这个地区处于河谷地带。最冷月份平均气温为-1℃，最暧月份的平均气温为10-18℃，年平均气温为6.℃，可算是冬无严寒，夏无酷暑。降水量集中在七八月份，而且日照充足，农业发达，是"西藏的粮仓"之一。扎什伦布寺则是日喀则的象征，寺院依山而筑，壮观雄伟，可与布达拉宫比美，是历代班禅的驻锡地。如果把先进的农业技术引入，在地广人稀的日喀则地区可以常年生产，完全可以解决我军的粮菜供应问题。
为了防止后世曾经发生的叛乱，尽管目前不存在美英等国家插手的条件，但是西南军区司令员崔跃进还是谨慎地命令部队，每到一地先建筑坚固的堡垒式兵营，首先在防御上做到万无一失，不要急于攻城掠地地冒进。
第49军军长王必成致电西南军区，要求将坦克空运到拉萨，只要有了坦克哪怕是几辆，发生叛乱的可能性几乎为零。西南军区回电，一旦拉萨机场竣工，至少有一个坦克师进藏，希望进藏官兵依靠现有条件，充分发挥人的主观能动性克服困难，完成国家交给的维护领土完整的任务。
远在南京的刘剑锋总参谋长，接到西南军区司令员崔跃进的报告，我军准备已经就绪，随时可以迅速攻占距下司马（亚东）不足百公里的锡金首都-甘托克。
刘剑锋总参谋长的心情无比激动，禁不住热泪滚滚。多少年那，孱弱无力的中国任人欺辱，历史上一直是中国藩属--或者是中国藩属的藩属--的喜马拉亚南麓诸国在十九世纪如一排多米诺骨牌般纷纷倒下，沦入英国的掌握之中：1816年尼泊尔（中国藩属）、186年阿萨姆（缅甸藩属）、1846年拉达克（西藏属地）、1861年锡金（西藏藩属）、1865年不丹（中国藩属）、1886年缅甸（中国藩属）。
如果没有喜马拉雅山这一屏障以及当时地缘政治的牵制，以西藏当时的封闭落后程度，势必早已沦为英国的殖民地。混蛋透顶的英国人炮制的麦克马洪线，给后世的中国造成多大的麻烦，此仇不报枉为人，老子一定叫你吃够苦头！
总参谋长刘剑锋亲自给第49军下达命令："坚决地沿着喜马拉雅山南麓进攻，彻底驱除英帝国主义的侵略势力。无论是谁，只要敢于阻止我军前进的步伐，一律予以毁灭！"同时命令西南军区再增兵至少两个军，如果兵力不足可以从华北和西北的部队调动，乘着卑鄙的英国人被希特勒折磨得无暇抽身时，在它的屁股上狠狠地踹上一脚。
中国军队在英属印度采取的军事行动，通过驻柏林军事代表团秘密地通报了德国，并将B-9轰炸机改头换面暗中卖给德国二百架，希望德国空军加强对英国的轰炸力度。
希特勒迅速回电："我信任的中国朋友，我们永远相互支持！你们的行动对第三帝国及其有益，向英勇的中国军队致敬！"老牌的英国殖民主义者，再次陷于猛烈地打击中。
194年7月7日，我军执行总参谋长刘剑锋的命令，打响了维护藏南主权的战争。步兵团和骑兵团分为两路从下司马（亚东）出发，一路在团长李治中中校的率领下，直取锡金首都甘托克。另一路在骑兵团团长齐野中校的率领下，奔袭锡金最南部的商业城镇葛伦堡。本来我军都是机械化运输，由于进藏时因条件限制，所有卡车等运输工具没能跟随部队进藏。目前，除了单兵携带的两周的给养外，我军在下司马（亚东）建立了大型兵站，专门为即将在喜马拉雅山南麓作战的部队，通过空运提供有力的后勤保障，两架米-8型直升机已经进驻下司马（亚东）。
进入锡金境内后，一路的景色变换令战士们暗暗称奇，温暖的气候加上毛毛细雨，到处都是茂密的绿树和芳草，还看到了一望无际的稻田，同我国西藏境内的景色完全不同，令人难受的高原反应消失得... -->>
西南军区第49军王必成军长，率领第49军在空军的配合下，渡过金沙江兵攻占昌都，于194年6月1日进驻西藏首府拉萨。王必成军长对同西藏上层谈判的琐事不感兴趣，全部由随后乘飞机赶到的政府官员负责，自己则根据西南军区司令员崔跃进的命令："夺回所有曾经属于中国的土地，对于敢于反抗者毫不留情地予以毁灭！"埋头于制定下一步的作战方案。
第49军从昌都到拉萨，跃进了近两千公里，虽然后勤给养充足，又有直升机配合运输，部队仍然十分疲惫。要知道，这个时候的西藏既没有公路又没有铁路，每个战士在负重条件下行走在高原，在崎岖的山路和冰大坂上行军也十分消耗体力。虽然有直升运输机可以分段运送，毕竟来自内地的官兵不太适应恶劣的自然环境，所以王必成军长请示了西南军区后，命令部队在拉萨附近休整一个月。
与此同时，在进藏陆军部队的配合下，空军工程部队在西藏境内开始修建机场。按照总参谋部给空军下达的命令，首期要完成两个机场，在拉萨修建的是当今世界最先进的，供喷气式飞机使用的高标准现代化的机场，要求必须在六个月内完成。
在日喀则修建一个简易的野战机场，供低速的螺旋桨飞机和直升机起降，将国内美日等国的螺旋桨飞机集中起来，组成了一个混合飞行团进驻日喀则机场。在将西藏牢牢地控制的同时，主要是针对还是英国殖民地的印度。
政务院也作出了修建进藏公路的决定，将同时修建青藏、川藏、新藏三条公路，新政府有充足地财力来完成这一艰巨的工程。并在云南、四川、青海、新疆同西藏接壤的省份，围绕西藏建立起多处机场，充分利用我国的航空优势，暂时来弥补地面交通的不足，为进藏的我军提供有力的后勤保障，将西藏急需的商品空运进来，随之而来的是内地民间贸易公司。
但是政务院已经颁布了西藏管理条例，严禁在西藏境内采矿、狩猎、钻探，保护西藏境内的一草一木都处于原始状态。所以没有一家大型工业企业公司进藏，一些非污染的生产项目，也必须经过政务院环保部批准。一时间雪域高原的宁静，被空中往来飞机的引擎声打破了，大批的物资和军火源源不断地运进西藏，我军在许多战略要地都建起了兵站仓库，使西藏同新疆一样再也没有分裂的自然条件。
第49军经过休整后，已经基本适应了高原条件，随着日喀则野战机场的竣工，内地大批的物资和人员进入了西藏。军长王必成向西南军区递交了一份计划，将下一个目标对准了锡金。计划中说：从克什米尔攻击英属印度，对于目前的我军来说路途遥远，地势也不利于我军立足。因此建议我军从锡金以及缅甸境内，多路多处向印度境内渗透，迫使英国政府同我进行谈判，借此将历史上英国人盗取的国土全部收回，这样我们所付出的代价将是最小的。
西南军区将作战计划上报国防部，总参谋部，很快得到了批准。
194年7月0日，第49军A师和一个骑兵团，渡过雅鲁藏布江进驻日喀则，随后派出两个步兵团和一个骑兵团，进驻距锡金边界最近的嘎拉、帕里、下司马（亚东）。
从地质学上来看，由于南北向的断裂构造，喜马拉雅山弧形地带形成许多高峰，其中泡罕里山（７１２８米）和卓木拉日山（７３１４米）之间便形成了亚东--帕里--康马断裂谷地，使喜马拉雅山脉这道巨大的屏障在此出现了一个缺口。因喜马拉雅山区南缘受到恒河北侧支流的侵蚀切割，在亚-帕-康断裂谷地的尽头形成了深峡河谷。这条通道因此成为自古以来西藏与不丹、锡金等南亚邻国进行商贸交往的交通孔道，也是我军进入锡金的唯一通道。
日喀则可是个好地方啊，这个地区处于河谷地带。最冷月份平均气温为-1℃，最暧月份的平均气温为10-18℃，年平均气温为6.℃，可算是冬无严寒，夏无酷暑。降水量集中在七八月份，而且日照充足，农业发达，是"西藏的粮仓"之一。扎什伦布寺则是日喀则的象征，寺院依山而筑，壮观雄伟，可与布达拉宫比美，是历代班禅的驻锡地。如果把先进的农业技术引入，在地广人稀的日喀则地区可以常年生产，完全可以解决我军的粮菜供应问题。
为了防止后世曾经发生的叛乱，尽管目前不存在美英等国家插手的条件，但是西南军区司令员崔跃进还是谨慎地命令部队，每到一地先建筑坚固的堡垒式兵营，首先在防御上做到万无一失，不要急于攻城掠地地冒进。
第49军军长王必成致电西南军区，要求将坦克空运到拉萨，只要有了坦克哪怕是几辆，发生叛乱的可能性几乎为零。西南军区回电，一旦拉萨机场竣工，至少有一个坦克师进藏，希望进藏官兵依靠现有条件，充分发挥人的主观能动性克服困难，完成国家交给的维护领土完整的任务。
远在南京的刘剑锋总参谋长，接到西南军区司令员崔跃进的报告，我军准备已经就绪，随时可以迅速攻占距下司马（亚东）不足百公里的锡金首都-甘托克。
刘剑锋总参谋长的心情无比激动，禁不住热泪滚滚。多少年那，孱弱无力的中国任人欺辱，历史上一直是中国藩属--或者是中国藩属的藩属--的喜马拉亚南麓诸国在十九世纪如一排多米诺骨牌般纷纷倒下，沦入英国的掌握之中：1816年尼泊尔（中国藩属）、186年阿萨姆（缅甸藩属）、1846年拉达克（西藏属地）、1861年锡金（西藏藩属）、1865年不丹（中国藩属）、1886年缅甸（中国藩属）。
如果没有喜马拉雅山这一屏障以及当时地缘政治的牵制，以西藏当时的封闭落后程度，势必早已沦为英国的殖民地。混蛋透顶的英国人炮制的麦克马洪线，给后世的中国造成多大的麻烦，此仇不报枉为人，老子一定叫你吃够苦头！
总参谋长刘剑锋亲自给第49军下达命令："坚决地沿着喜马拉雅山南麓进攻，彻底驱除英帝国主义的侵略势力。无论是谁，只要敢于阻止我军前进的步伐，一律予以毁灭！"同时命令西南军区再增兵至少两个军，如果兵力不足可以从华北和西北的部队调动，乘着卑鄙的英国人被希特勒折磨得无暇抽身时，在它的屁股上狠狠地踹上一脚。
中国军队在英属印度采取的军事行动，通过驻柏林军事代表团秘密地通报了德国，并将B-9轰炸机改头换面暗中卖给德国二百架，希望德国空军加强对英国的轰炸力度。
希特勒迅速回电："我信任的中国朋友，我们永远相互支持！你们的行动对第三帝国及其有益，向英勇的中国军队致敬！"老牌的英国殖民主义者，再次陷于猛烈地打击中。
194年7月7日，我军执行总参谋长刘剑锋的命令，打响了维护藏南主权的战争。步兵团和骑兵团分为两路从下司马（亚东）出发，一路在团长李治中中校的率领下，直取锡金首都甘托克。另一路在骑兵团团长齐野中校的率领下，奔袭锡金最南部的商业城镇葛伦堡。本来我军都是机械化运输，由于进藏时因条件限制，所有卡车等运输工具没能跟随部队进藏。目前，除了单兵携带的两周的给养外，我军在下司马（亚东）建立了大型兵站，专门为即将在喜马拉雅山南麓作战的部队，通过空运提供有力的后勤保障，两架米-8型直升机已经进驻下司马（亚东）。
进入锡金境内后，一路的景色变换令战士们暗暗称奇，温暖的气候加上毛毛细雨，到处都是茂密的绿树和芳草，还看到了一望无际的稻田，同我国西藏境内的景色完全不同，令人难受的高原反应消失得... -->>
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