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但在巴玉藻的带动下（实际上巴玉藻是受了杨朔铭给他的图纸资料影响，是以充满信心），“翔宇”公司的设计师们抱着比较前卫的态度来设计该机，希望最终可以获得中**方的青睐。
在以往的时候，受西方飞机设计思想的影响，中国的航空设计师们对飞机采用收放式起落架的好处心存疑虑，当时流行的看法是，采用收放式起落架所降低的飞行阻力会被机械装置重量的增加所抵消，而早期收放式起落架又是由飞行员手动操作，故障率也是居高不下，所以“翔宇”公司在综合分析后决定使用带整流罩的固定式起落架。此前中国陆军航空队的飞行员们根据以前作战的经验，认为战斗机在做剧烈机动时产生的应力会使普通悬臂式机翼无法承受，巴玉藻于是决定在主翼外追加了类似用在“青凤12”式单翼战斗机上的那种张线。
根据参加过一战和对日作战的战斗机飞行员们的经验，这一时期空战的获胜者往往是能够抢先发现对手的一方，许多中国飞行员坚信，良好的视野是一架战斗机不可缺少的致胜因素。另外，由于机载电台尚未成熟，飞行员之间的联络还要通过目视信号，所以封闭式座舱将使当时的战斗机飞行员们无法适应（早期座舱玻璃还会产生光学失真等）。总之，尽管是在催生一种时速200英里（约322公里）以上的新型战斗机，巴玉藻和“翔宇”的设计师们还是决定沿用经典的敞开式座舱设计。
“翔宇”已经对来自各个方面的保守要求做出了最大的让步，不过，设计出来的“乾一”单翼战斗机依然不失其前卫气质，看上去更象去参加克利夫兰航空节的竞赛机，而非一款向中国陆海军航空兵推销的战斗机。其流畅的线形和短促的机翼帮助“乾一”实现了惊人的高速，不过这也带来了飞机操纵性的恶化，很多中国陆军部的官员都不认同这种性能上的置换。“翔宇”制造3架“乾一”原型机只用了短短3个月的时间，在随后5个月的时间里，试飞员驾驶原型机进行了多次试飞，“翔宇”的新型战斗机最后以“青凤-123”的代号投入量产。中国陆军航空兵同时订购了25架“青凤-12”双翼战斗机，以应对仅仅使用单翼新机可能存在的风险。
和上一款原型机“青凤-121”一样，“青凤-123”使用的都是600马力（约441千瓦）的风冷引擎。如果把二者的性能数据拿出来进行一番纸面上的比较就会发现，“青凤-123”的最高时速是234英里（约377公里），比“青凤-121”快20%。“青凤-123”的航程是375英里（约604公里），比“青凤-121”高出许多。不过，由于“青凤-121”具有先天遗传的低翼载特性，其爬升率（2920英尺/分，约890米/分）要比“青凤-123”高出24%，实用升限（31400英尺，约9571米）也比“青凤-123”高4000英尺（约1219米）。
真正令中国陆军部官员担心的要数“青凤-123”每小时82英里（约132公里）的着陆速度（比“青凤-121”整整高出约27公里/小时），这种速度对技术一般的飞行员来说比较危险，而起落架间距较窄的问题更会增加飞机着陆时发生事故的几率。为此，中国陆军部要求“翔宇”公司为已生产的“青凤-123”追加一套襟翼助降装置（“青凤-123”于是成为中国陆军航空兵装备的第一种带襟翼的量产型飞机），这套装置可以将该机的着陆速度降到可以接受的73英里/小时（约117公里/小时）。
新式飞机也得到了海军的青睐，但“翔宇”的设计师们心里明白，就算使用了新式襟翼系统，“青凤-123”的失速速度也根本达不到正在秘密进行的“航空母舰”的上舰标准，因此没有象往常那样同时开发“青凤-123”的海军型号（这样，中国海军的舰载机部队直到1927年才接收到了第一批单翼战斗机）。
“青凤-123”的原型机的一次飞行事故促使“翔宇”公司第二次对设计进行修改，在这次险些致命的飞行事故中，飞机在着地时向前翻倒并压断了试飞员的脖子。而以往双翼机的上翼部分在飞机进行“拿大顶”的动作时，可以对机上人员起到一定的保护作用。而“青凤123”的下单翼布局却取消了这种附带救命的功能，巴玉藻为此将生产型“青凤-123”的飞行员头靠向上提升了8英寸，同时在其内部安装加强用的金属棒。新头靠的引入使“青凤-123”的背部出现了一个类似“驼峰”的隆起部分，成为该机在外形上的一个显著特征。
“青凤-123”在座舱底部装有两挺同步机枪，都是7.62毫米的口径，也有些是1挺7.62毫米口径机枪搭配1挺12.7毫米口径机枪。该机还可利用机身挂架携带最多200磅（约90公斤）航空炸弹执行对地攻击任务。
“青凤-123”虽然身为一款世界一流的战斗机，该机的出现却没有在世界范围内引起热烈的回应，一些飞过它的外国飞行员送给它的非正式外号“肥胖的小鸟”——可能得名于其宽大的机翼和肥厚的机身——显然不是什么美好的意思。对于不少飞惯了反应灵敏的双翼战斗机的中国飞行员们来说，“青凤-123”的到来在短时间里让他们感到有些难以适应。
中国陆军航空兵经过权衡对比，最终决定采购120架“小肥鸟”，除去3架原型机外，大部分都是基本生产型“青凤-123”（共117架），另外还有15架预定使用改进型风冷引擎的“青凤-123乙”（没改的称“青凤-123甲”）。改进后的“人和203”风冷引擎采用燃油射入式工作方式，可明显改善载机的高空性能。不过这种引擎目前“翔宇”只拿到了3台，剩下12架“青凤-123”只能暂时使用装在“青凤-121”上的那种化油式引擎，这些“杂交品种”被称作“青凤-123丙”。预计在引擎供应好转之后，这些“青凤-123丙”将陆续升级为标准的“青凤-123乙”。
尽管单翼战斗机的研制取得了成功，但巴玉藻并没有感到满足，在他的心里，依然充满着对更先进飞机的追求的渴望。
巴玉藻打开了手中的图册，他不经意的翻到了图册的后面，而在那里绘制的，则是一些充满了幻想色彩的飞机。
这些飞机，有的象夜空中的蝙蝠，有的象带着翅膀的雪茄烟，而让人惊奇的是，这些飞机的尾部都喷吐着长长的火焰，象是火箭一般的在天空中飞翔！
也许有一天，这些飞机真的会变成现实？
现在的巴玉藻，还不敢确定。
但是他知道，杨朔铭无论是在飞机设计还是在造船方面，那些看似不可能的奇思妙想，却都变成了活生生的现实。
“他可真敢想。”巴玉藻看着杨朔铭画给他的这些飞机，喃喃自语的说道，“这些飞机如果是烧油的话，得多少油才行啊！”
想到杨朔铭此次前往西伯利亚占领区，带在身边的有丁文江等著名地质专家，心下隐约感觉到了什么。
“希望你是对的。”巴玉藻紧盯着手中的图画，“那样的话，咱们中国，就彻底和以前不一样了。”
第二天上午，中西伯利亚某地。
“亲爱的丁，我们已经钻了这么深了，还要继续吗？”一位美国技师对丁文江说道，“您是不是打算在杨将军离开前，要他亲眼看到这里的石油出现在他的面前？”
“是的，弗兰克先生，我希望在他走之前，能够看到这里钻出一口会喷出石油的油井。”... -->>
但在巴玉藻的带动下（实际上巴玉藻是受了杨朔铭给他的图纸资料影响，是以充满信心），“翔宇”公司的设计师们抱着比较前卫的态度来设计该机，希望最终可以获得中**方的青睐。
在以往的时候，受西方飞机设计思想的影响，中国的航空设计师们对飞机采用收放式起落架的好处心存疑虑，当时流行的看法是，采用收放式起落架所降低的飞行阻力会被机械装置重量的增加所抵消，而早期收放式起落架又是由飞行员手动操作，故障率也是居高不下，所以“翔宇”公司在综合分析后决定使用带整流罩的固定式起落架。此前中国陆军航空队的飞行员们根据以前作战的经验，认为战斗机在做剧烈机动时产生的应力会使普通悬臂式机翼无法承受，巴玉藻于是决定在主翼外追加了类似用在“青凤12”式单翼战斗机上的那种张线。
根据参加过一战和对日作战的战斗机飞行员们的经验，这一时期空战的获胜者往往是能够抢先发现对手的一方，许多中国飞行员坚信，良好的视野是一架战斗机不可缺少的致胜因素。另外，由于机载电台尚未成熟，飞行员之间的联络还要通过目视信号，所以封闭式座舱将使当时的战斗机飞行员们无法适应（早期座舱玻璃还会产生光学失真等）。总之，尽管是在催生一种时速200英里（约322公里）以上的新型战斗机，巴玉藻和“翔宇”的设计师们还是决定沿用经典的敞开式座舱设计。
“翔宇”已经对来自各个方面的保守要求做出了最大的让步，不过，设计出来的“乾一”单翼战斗机依然不失其前卫气质，看上去更象去参加克利夫兰航空节的竞赛机，而非一款向中国陆海军航空兵推销的战斗机。其流畅的线形和短促的机翼帮助“乾一”实现了惊人的高速，不过这也带来了飞机操纵性的恶化，很多中国陆军部的官员都不认同这种性能上的置换。“翔宇”制造3架“乾一”原型机只用了短短3个月的时间，在随后5个月的时间里，试飞员驾驶原型机进行了多次试飞，“翔宇”的新型战斗机最后以“青凤-123”的代号投入量产。中国陆军航空兵同时订购了25架“青凤-12”双翼战斗机，以应对仅仅使用单翼新机可能存在的风险。
和上一款原型机“青凤-121”一样，“青凤-123”使用的都是600马力（约441千瓦）的风冷引擎。如果把二者的性能数据拿出来进行一番纸面上的比较就会发现，“青凤-123”的最高时速是234英里（约377公里），比“青凤-121”快20%。“青凤-123”的航程是375英里（约604公里），比“青凤-121”高出许多。不过，由于“青凤-121”具有先天遗传的低翼载特性，其爬升率（2920英尺/分，约890米/分）要比“青凤-123”高出24%，实用升限（31400英尺，约9571米）也比“青凤-123”高4000英尺（约1219米）。
真正令中国陆军部官员担心的要数“青凤-123”每小时82英里（约132公里）的着陆速度（比“青凤-121”整整高出约27公里/小时），这种速度对技术一般的飞行员来说比较危险，而起落架间距较窄的问题更会增加飞机着陆时发生事故的几率。为此，中国陆军部要求“翔宇”公司为已生产的“青凤-123”追加一套襟翼助降装置（“青凤-123”于是成为中国陆军航空兵装备的第一种带襟翼的量产型飞机），这套装置可以将该机的着陆速度降到可以接受的73英里/小时（约117公里/小时）。
新式飞机也得到了海军的青睐，但“翔宇”的设计师们心里明白，就算使用了新式襟翼系统，“青凤-123”的失速速度也根本达不到正在秘密进行的“航空母舰”的上舰标准，因此没有象往常那样同时开发“青凤-123”的海军型号（这样，中国海军的舰载机部队直到1927年才接收到了第一批单翼战斗机）。
“青凤-123”的原型机的一次飞行事故促使“翔宇”公司第二次对设计进行修改，在这次险些致命的飞行事故中，飞机在着地时向前翻倒并压断了试飞员的脖子。而以往双翼机的上翼部分在飞机进行“拿大顶”的动作时，可以对机上人员起到一定的保护作用。而“青凤123”的下单翼布局却取消了这种附带救命的功能，巴玉藻为此将生产型“青凤-123”的飞行员头靠向上提升了8英寸，同时在其内部安装加强用的金属棒。新头靠的引入使“青凤-123”的背部出现了一个类似“驼峰”的隆起部分，成为该机在外形上的一个显著特征。
“青凤-123”在座舱底部装有两挺同步机枪，都是7.62毫米的口径，也有些是1挺7.62毫米口径机枪搭配1挺12.7毫米口径机枪。该机还可利用机身挂架携带最多200磅（约90公斤）航空炸弹执行对地攻击任务。
“青凤-123”虽然身为一款世界一流的战斗机，该机的出现却没有在世界范围内引起热烈的回应，一些飞过它的外国飞行员送给它的非正式外号“肥胖的小鸟”——可能得名于其宽大的机翼和肥厚的机身——显然不是什么美好的意思。对于不少飞惯了反应灵敏的双翼战斗机的中国飞行员们来说，“青凤-123”的到来在短时间里让他们感到有些难以适应。
中国陆军航空兵经过权衡对比，最终决定采购120架“小肥鸟”，除去3架原型机外，大部分都是基本生产型“青凤-123”（共117架），另外还有15架预定使用改进型风冷引擎的“青凤-123乙”（没改的称“青凤-123甲”）。改进后的“人和203”风冷引擎采用燃油射入式工作方式，可明显改善载机的高空性能。不过这种引擎目前“翔宇”只拿到了3台，剩下12架“青凤-123”只能暂时使用装在“青凤-121”上的那种化油式引擎，这些“杂交品种”被称作“青凤-123丙”。预计在引擎供应好转之后，这些“青凤-123丙”将陆续升级为标准的“青凤-123乙”。
尽管单翼战斗机的研制取得了成功，但巴玉藻并没有感到满足，在他的心里，依然充满着对更先进飞机的追求的渴望。
巴玉藻打开了手中的图册，他不经意的翻到了图册的后面，而在那里绘制的，则是一些充满了幻想色彩的飞机。
这些飞机，有的象夜空中的蝙蝠，有的象带着翅膀的雪茄烟，而让人惊奇的是，这些飞机的尾部都喷吐着长长的火焰，象是火箭一般的在天空中飞翔！
也许有一天，这些飞机真的会变成现实？
现在的巴玉藻，还不敢确定。
但是他知道，杨朔铭无论是在飞机设计还是在造船方面，那些看似不可能的奇思妙想，却都变成了活生生的现实。
“他可真敢想。”巴玉藻看着杨朔铭画给他的这些飞机，喃喃自语的说道，“这些飞机如果是烧油的话，得多少油才行啊！”
想到杨朔铭此次前往西伯利亚占领区，带在身边的有丁文江等著名地质专家，心下隐约感觉到了什么。
“希望你是对的。”巴玉藻紧盯着手中的图画，“那样的话，咱们中国，就彻底和以前不一样了。”
第二天上午，中西伯利亚某地。
“亲爱的丁，我们已经钻了这么深了，还要继续吗？”一位美国技师对丁文江说道，“您是不是打算在杨将军离开前，要他亲眼看到这里的石油出现在他的面前？”
“是的，弗兰克先生，我希望在他走之前，能够看到这里钻出一口会喷出石油的油井。”... -->>
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