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为了学习潜艇建造技术，日本最早订造的潜艇是在美国的造船厂开工建造，然后分解为散件运回日本本土组装。1905年7月31日日本的第一艘潜艇在横须贺造船厂完工诞生，并命名为“第一潜水艇”，另外4艘同型潜艇分别于同年9月5日与10月1日完工下水。但日本的这5艘潜艇服役后并不是作为“潜艇”使用，而是成为了令人感到诧异的“水雷艇”。因为1904年的“初濑”号和“八岛”号战列舰触雷事件让日本军方感到震惊，所以就有了利用潜艇的隐蔽性实施布雷的想法，因而在潜艇服役后，日本人仍将其归于“水雷艇”类。这种戏剧性的另类使用直到1905年12月才得以结束，“第一潜水艇”终于恢复了真实身份，理由是作为水雷艇使用效果不理想。
日本的仿造能力非常强大，1904年在美国建造第一潜水艇的同时，日本已经在同年11月开始仿造该型潜艇了，1906年4月5日日本自己建造的第一艘潜艇“第六潜水艇”和“第七潜水艇”便建成服役了。从艇型结构上看，日本仿造的两艘潜艇就是“第一潜水艇”型的缩小版本，“第六潜水艇”的吨位只有“第一潜水艇”的一半，艇身也变的细长，同时对其传动机械进行了改进增加了动力的输出功率使航速稍有提高，。所以“第六潜水艇”被称为实验性的成果更为合适，同时仿造的成功也为日后日本对潜艇的设计建造具有一定的意义。可惜的是1910年4月15日“第六潜水艇”在广岛湾进行下潜训练时因机械故障沉没，包括艇长佐久间大尉在内的14名艇员全部淹死。而“第七潜水艇”则服役至1920年，并在当年12月1日除籍。
在日本成功建造“第六潜水艇”后，日本海军省又将下一个目标放在了大型潜艇的引进工作上。1907年山本权兵卫大将访问英国时，在经过一番讨价还价后决定购买2艘英国的新型潜艇也就是后来的“C1”型，两艘“C1”型潜艇在1907年8月30日在英国维克斯船厂开工建造，并分别于1909年2月26日和3月9日竣工服役，并命名为“波-1”号和“波-2”号。“C1”型潜艇与“第一潜水艇”型相比，在吨位航速及续航力等方面都有了巨大的提高，但由于载弹量少的关系，仍然只能被用于简单的沿岸巡逻而不是远距离的巡航。在“C1”型潜艇服役的3年后，日本又开始了对“C1”型潜艇的仿造，和第一次仿造时不同的是，这次是由两个不同的造船厂分别建造的，吴港造船厂是按照“C1”型潜艇为蓝本完全相同的仿造，而川崎造船厂是照“C1”型潜艇为蓝本改进仿造。1910年8月1日三艘仿造的“C1”型潜艇在海军吴港造船厂开工建造，经过一年多的建造，三艘潜艇分别于1911年的8月21日26日31日完工服役，分别命名“波-3”号、“波-4”号和“波-5”号，并将其型号称为“C2”型潜艇。1910年3月2日一艘潜艇在川崎造船厂开始建造并于1912年9月30日完工服役，该艇被命名为“波-6”号，型号为“川崎”型。“波-6”号的建造成功对日本人来说是是具有里程碑式的意义的，首先建造“波-6”号的所有零部件全部是日本自己生产的，其次“波-6”号的建造吨位超过了原形艇，而且日本为“波-6”号安装了大功率的汽油机来提高水面航速，尽管实际使用中潜艇汽油机的故障较多而没有达到预期中的效果，但仍不失为一种创新。
1912年的日本海军已不满足于其小吨位的小型潜艇，为适应潜艇部队现代化的需要，日本海军又对大吨位远航潜艇产生了浓厚兴趣。1913年日本海军省与法国施奈德兵工厂下属造船厂签定2艘450吨“S”级潜艇的建造合同，与先前的潜艇相比，此型潜艇的水面排水量已经达到450吨，双柴双轴的动力使航速达到了17节，水面续航力也达到10节时2050海里，武备方面6具鱼雷发射管，装载8条鱼雷和1门50毫米火炮，这型潜艇已真正成为海上的威慑性武器，1913年11月20日和1915年7月15两艘潜艇分别开始建造。1914年爆发的第一次世界大战打断了施奈德兵工厂下属造船厂的潜艇建造，日本被迫将一艘已下水但没有完工的潜艇运回本土，并在吴港造船厂进行未完成的剩余建造，而另一艘未下水的潜艇则继续留在法国的造船厂内。大战的爆发也使日本决定继续增加潜艇的数量，由于无法从欧洲订购潜艇所以日本在“C2”型潜艇的基础上加装2具甲板鱼雷管来继续改进建造为“C3”型潜艇，于两艘“C3”型潜艇在1916年1月8日吴港造船厂同时开始迅速建造，“波-7”号于1916年的10月31日建成服役，“波-8”号稍晚至1917年2月2日服役。这样日本在第一次世界大战期间总共拥有“第一潜水艇”型6艘、“C1”型2艘、“C2”型3艘、“C3”型2艘、“川崎”型1艘，总计14艘潜艇。
在欧洲战事终于接近尾声后，从法国运回的一艘半成品“S”级潜艇也在吴港船厂建成并服役，名为“波-10”号，而开战后一直搁置于法国船厂中的另一艘“S”级潜艇也再度开工建造，建成服役后被命名“波-9”号。建成后的“波-9”号已经将原型设计做了较大的改进，但其有限的吨位已经无法起到更大的作用了。日本随后独立设计建造的“吕-11”号新型潜艇的下水服役，让厉经磨难的“波-9”号被划为三等潜艇来使用。而其他的老旧潜艇也被用于训练或改装为其他用途。
对日本人来说，1920年才是日本海军潜艇部队真正踏入世界先进水平的开始，但此时让日本人没有想到的是，自己一向看不起的邻居中国，竟然走在了自己前面，建立了一支比日本人强大得多的潜艇部队。而在双方开战之后，日本人惊恐的发现，中国人的潜艇不但数量上要超过自己，而且战斗力远比他们想象的可怕得多。
在杨朔铭的努力下，中国海军潜艇部队由原来的几艘玩具一样的袖珍潜艇，一跃而成为拥有32艘大型作战潜艇的强大水下舰队。而且因为那位“高科技军阀”脑子里时时涌现的奇思妙想，这些潜艇当中，还有好几艘拥有特殊武器的新式潜艇。
而赵恩宝率领的这艘“海马”号潜艇，就是一艘拥有特殊武器并执行特殊任务的潜艇。
刚才攻击那艘日本大型运输船，纯粹是赵恩宝想向观察员显示一下自己和属下官兵们的高超战技。
“也许等咱们这一次任务完成了，就等不到‘集群作战’了。”赵恩宝听了观察员的话，发出了一声冷酷的阴笑。
听了赵恩宝的话，周围的很多官兵的脸上都现出了惊奇和不解之色。
这一次行动的具体内容，在这艘潜艇里，只有艇长、副艇长和观察员三个人知道。
“快到目的地了，早些开始吧！”观察员又看了看四周的情况，将潜望镜交给了赵恩宝。
赵恩宝指挥“海马”号潜艇继续前进，又经过了一段神不知鬼不觉的航行，在避开了日本人布设的大量水雷和防雷网后，“海马”号终于来到了此行的目的地——大阪。
大阪位于本州岛中部，濒临大阪湾，呈南北长条形分布，系日本关西地区要冲。面积居日本全国第二。大阪人口众多，仅次于东京都和神奈川县。大阪属濑户内海式气候，全年降水丰富，夏季稍觉闷热，冬季温暖少雪。年平均气温16.5℃。
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为了学习潜艇建造技术，日本最早订造的潜艇是在美国的造船厂开工建造，然后分解为散件运回日本本土组装。1905年7月31日日本的第一艘潜艇在横须贺造船厂完工诞生，并命名为“第一潜水艇”，另外4艘同型潜艇分别于同年9月5日与10月1日完工下水。但日本的这5艘潜艇服役后并不是作为“潜艇”使用，而是成为了令人感到诧异的“水雷艇”。因为1904年的“初濑”号和“八岛”号战列舰触雷事件让日本军方感到震惊，所以就有了利用潜艇的隐蔽性实施布雷的想法，因而在潜艇服役后，日本人仍将其归于“水雷艇”类。这种戏剧性的另类使用直到1905年12月才得以结束，“第一潜水艇”终于恢复了真实身份，理由是作为水雷艇使用效果不理想。
日本的仿造能力非常强大，1904年在美国建造第一潜水艇的同时，日本已经在同年11月开始仿造该型潜艇了，1906年4月5日日本自己建造的第一艘潜艇“第六潜水艇”和“第七潜水艇”便建成服役了。从艇型结构上看，日本仿造的两艘潜艇就是“第一潜水艇”型的缩小版本，“第六潜水艇”的吨位只有“第一潜水艇”的一半，艇身也变的细长，同时对其传动机械进行了改进增加了动力的输出功率使航速稍有提高，。所以“第六潜水艇”被称为实验性的成果更为合适，同时仿造的成功也为日后日本对潜艇的设计建造具有一定的意义。可惜的是1910年4月15日“第六潜水艇”在广岛湾进行下潜训练时因机械故障沉没，包括艇长佐久间大尉在内的14名艇员全部淹死。而“第七潜水艇”则服役至1920年，并在当年12月1日除籍。
在日本成功建造“第六潜水艇”后，日本海军省又将下一个目标放在了大型潜艇的引进工作上。1907年山本权兵卫大将访问英国时，在经过一番讨价还价后决定购买2艘英国的新型潜艇也就是后来的“C1”型，两艘“C1”型潜艇在1907年8月30日在英国维克斯船厂开工建造，并分别于1909年2月26日和3月9日竣工服役，并命名为“波-1”号和“波-2”号。“C1”型潜艇与“第一潜水艇”型相比，在吨位航速及续航力等方面都有了巨大的提高，但由于载弹量少的关系，仍然只能被用于简单的沿岸巡逻而不是远距离的巡航。在“C1”型潜艇服役的3年后，日本又开始了对“C1”型潜艇的仿造，和第一次仿造时不同的是，这次是由两个不同的造船厂分别建造的，吴港造船厂是按照“C1”型潜艇为蓝本完全相同的仿造，而川崎造船厂是照“C1”型潜艇为蓝本改进仿造。1910年8月1日三艘仿造的“C1”型潜艇在海军吴港造船厂开工建造，经过一年多的建造，三艘潜艇分别于1911年的8月21日26日31日完工服役，分别命名“波-3”号、“波-4”号和“波-5”号，并将其型号称为“C2”型潜艇。1910年3月2日一艘潜艇在川崎造船厂开始建造并于1912年9月30日完工服役，该艇被命名为“波-6”号，型号为“川崎”型。“波-6”号的建造成功对日本人来说是是具有里程碑式的意义的，首先建造“波-6”号的所有零部件全部是日本自己生产的，其次“波-6”号的建造吨位超过了原形艇，而且日本为“波-6”号安装了大功率的汽油机来提高水面航速，尽管实际使用中潜艇汽油机的故障较多而没有达到预期中的效果，但仍不失为一种创新。
1912年的日本海军已不满足于其小吨位的小型潜艇，为适应潜艇部队现代化的需要，日本海军又对大吨位远航潜艇产生了浓厚兴趣。1913年日本海军省与法国施奈德兵工厂下属造船厂签定2艘450吨“S”级潜艇的建造合同，与先前的潜艇相比，此型潜艇的水面排水量已经达到450吨，双柴双轴的动力使航速达到了17节，水面续航力也达到10节时2050海里，武备方面6具鱼雷发射管，装载8条鱼雷和1门50毫米火炮，这型潜艇已真正成为海上的威慑性武器，1913年11月20日和1915年7月15两艘潜艇分别开始建造。1914年爆发的第一次世界大战打断了施奈德兵工厂下属造船厂的潜艇建造，日本被迫将一艘已下水但没有完工的潜艇运回本土，并在吴港造船厂进行未完成的剩余建造，而另一艘未下水的潜艇则继续留在法国的造船厂内。大战的爆发也使日本决定继续增加潜艇的数量，由于无法从欧洲订购潜艇所以日本在“C2”型潜艇的基础上加装2具甲板鱼雷管来继续改进建造为“C3”型潜艇，于两艘“C3”型潜艇在1916年1月8日吴港造船厂同时开始迅速建造，“波-7”号于1916年的10月31日建成服役，“波-8”号稍晚至1917年2月2日服役。这样日本在第一次世界大战期间总共拥有“第一潜水艇”型6艘、“C1”型2艘、“C2”型3艘、“C3”型2艘、“川崎”型1艘，总计14艘潜艇。
在欧洲战事终于接近尾声后，从法国运回的一艘半成品“S”级潜艇也在吴港船厂建成并服役，名为“波-10”号，而开战后一直搁置于法国船厂中的另一艘“S”级潜艇也再度开工建造，建成服役后被命名“波-9”号。建成后的“波-9”号已经将原型设计做了较大的改进，但其有限的吨位已经无法起到更大的作用了。日本随后独立设计建造的“吕-11”号新型潜艇的下水服役，让厉经磨难的“波-9”号被划为三等潜艇来使用。而其他的老旧潜艇也被用于训练或改装为其他用途。
对日本人来说，1920年才是日本海军潜艇部队真正踏入世界先进水平的开始，但此时让日本人没有想到的是，自己一向看不起的邻居中国，竟然走在了自己前面，建立了一支比日本人强大得多的潜艇部队。而在双方开战之后，日本人惊恐的发现，中国人的潜艇不但数量上要超过自己，而且战斗力远比他们想象的可怕得多。
在杨朔铭的努力下，中国海军潜艇部队由原来的几艘玩具一样的袖珍潜艇，一跃而成为拥有32艘大型作战潜艇的强大水下舰队。而且因为那位“高科技军阀”脑子里时时涌现的奇思妙想，这些潜艇当中，还有好几艘拥有特殊武器的新式潜艇。
而赵恩宝率领的这艘“海马”号潜艇，就是一艘拥有特殊武器并执行特殊任务的潜艇。
刚才攻击那艘日本大型运输船，纯粹是赵恩宝想向观察员显示一下自己和属下官兵们的高超战技。
“也许等咱们这一次任务完成了，就等不到‘集群作战’了。”赵恩宝听了观察员的话，发出了一声冷酷的阴笑。
听了赵恩宝的话，周围的很多官兵的脸上都现出了惊奇和不解之色。
这一次行动的具体内容，在这艘潜艇里，只有艇长、副艇长和观察员三个人知道。
“快到目的地了，早些开始吧！”观察员又看了看四周的情况，将潜望镜交给了赵恩宝。
赵恩宝指挥“海马”号潜艇继续前进，又经过了一段神不知鬼不觉的航行，在避开了日本人布设的大量水雷和防雷网后，“海马”号终于来到了此行的目的地——大阪。
大阪位于本州岛中部，濒临大阪湾，呈南北长条形分布，系日本关西地区要冲。面积居日本全国第二。大阪人口众多，仅次于东京都和神奈川县。大阪属濑户内海式气候，全年降水丰富，夏季稍觉闷热，冬季温暖少雪。年平均气温16.5℃。
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