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陈天乐想要将黑色战神GTR的尾翼和双氮气加速系统，加装在尼桑战士350Z身上，这个想法不可谓不大胆，就连一向以创新著称的钱辉都被这个大胆的举动所惊讶。
“你确定要把尾翼系统加在尼桑战士上么？”
“是啊，这样的话算是一个奇兵，对动力加速有好处，再说郑天苗一定不会料到我们用这一招。”
“你要知道尾翼可不是扰流板，可不是想装就装的，虽然加装简单，但是要调整的角度，李铭学问可就大了！你确定程风可以操控这一切么？”
程风面露难色“是额，这个要求是在有点高，而且我做不到一边开车一边还要调整尾翼角度...”
陈天乐说道“尾翼就是为了减少高速行驶中产生的浮力而设计的。总的来说我们帮忙固定好，到时候不用程风来调节，或者电脑自己调节。”
程风问道“那个尾翼到底是干嘛用的，非要加装么？”
钱辉说道“很简单，尾翼就是为了产生上福利，先来简单地说说上浮力产生的原因吧。如果把空气看作是有形的东西，汽车在高速行驶的时候，车前部空气会分成两个部分，一部分从车辆的上部通过，一部分从车辆的下部通过。
“相同时间内，车上部的空气经历的路程要长于下部流经的空气，可以想见，车辆上部的气压要小于下部，这样就产生了从下往上压力差。极端情况下，汽车产生的升力能抵消掉汽车的重力，等于车辆悬浮起来完全失去抓地力，这对高速行驶的车辆是一件很危险的事情。”
钱辉接着说道“尾翼就是把刚才所描述的过程颠倒过来，做成下部行程长，上部行程短的结构，这样就能获得一个向下的气流压力负升力，抵消车辆的升力。而且现在大部分跑车都是采用后轮驱动，尾翼此时提供的负升力正好作用在车辆后部，对提升车辆的稳定性和加大抓地力很有好处。”
陈天乐说道“实际上，汽车在低速时，气流对汽车的影响较小，尾翼的作用根本不大，所以较小的汽车装扰流板作用不大，装个尾翼更是显得很笨重。只有当你的车的速度经常超过90KM/h,这时空气阻力明显地影响着汽车的行驶性能，装空气动力学套件的意义才能体现出来。”
程风想了想“还是算了吧，我的车是前驱的，没必要加装尾翼，还有的话怎么调节也是一个问题，虽然陈天乐的计划很好，但是我还是不怎么适应。”
“那把涡轮改为单涡轮如何？”钱辉又提出了一个意见。
程风问道“为什么你之前要把双涡轮改为单涡轮，那样的话不是动力减小了么？毕竟少了一个涡轮。”
钱辉摇摇头“你了解的太片面了，改为单涡轮的原因在于同压力下压缩气体的体积。对于涡轮增压车来说，涡轮压力越高，马力越大。这只是一个方面。能压缩更多的空气进入气缸才是关键。通常涡轮越小，启动越早，延迟越小，压力上升越快，但是过小的体积会限制空气压缩的能力。顺序式的双涡轮结合了大小涡轮的优点，将两个涡轮一早、一晚分别启动，来弥补小涡轮引擎在高转的不足。但是这两个涡轮引擎大小不会有太大差别，有的甚至一样大。”
程风摇摇头“可是我从来没有在双涡轮的情况下和别人必过赛，但是我认为转速低的话用用大马力可以弥补吧？”
他继续说道“如果程风你认为低转不足所产生的差距完全可以在高转挽回，他就会放弃双涡轮的使用，改为一个大的涡轮，它的压缩能力远超过原厂双涡轮的压缩总和，最终在转速后段让马力产生飞跃性提高。”
钱辉继续说道“但这并不是所有车都适合。如果是赛车，因为要长时间在引擎高转下运行，单涡轮引擎就非常有利，总能使车保持动力充沛。如果是街车，还是双涡轮比较好。”
“原来如此”程风点点头。然后举一反三的问道“能不能采用多个小涡轮来避免涡轮延迟的产生？”
“那要看你怎么用，用在大排量V列引擎上还行。如果是在直列上进行序列排布的话在理论上可以实施，可是如果排量不够效果不会好，反而得不偿失，还牵扯到很多需要解决的问题。
他指了指尼桑战士的双涡轮引擎“而且无论涡轮多小，延迟总会出现。现在很多的双涡轮引擎已经可以将延迟减到很小，它们的增压效果超过几个小涡轮的总和，这样一来就使得这种多涡轮的设计只能停留在假象阶段。
钱辉说道“... -->>
陈天乐想要将黑色战神GTR的尾翼和双氮气加速系统，加装在尼桑战士350Z身上，这个想法不可谓不大胆，就连一向以创新著称的钱辉都被这个大胆的举动所惊讶。
“你确定要把尾翼系统加在尼桑战士上么？”
“是啊，这样的话算是一个奇兵，对动力加速有好处，再说郑天苗一定不会料到我们用这一招。”
“你要知道尾翼可不是扰流板，可不是想装就装的，虽然加装简单，但是要调整的角度，李铭学问可就大了！你确定程风可以操控这一切么？”
程风面露难色“是额，这个要求是在有点高，而且我做不到一边开车一边还要调整尾翼角度...”
陈天乐说道“尾翼就是为了减少高速行驶中产生的浮力而设计的。总的来说我们帮忙固定好，到时候不用程风来调节，或者电脑自己调节。”
程风问道“那个尾翼到底是干嘛用的，非要加装么？”
钱辉说道“很简单，尾翼就是为了产生上福利，先来简单地说说上浮力产生的原因吧。如果把空气看作是有形的东西，汽车在高速行驶的时候，车前部空气会分成两个部分，一部分从车辆的上部通过，一部分从车辆的下部通过。
“相同时间内，车上部的空气经历的路程要长于下部流经的空气，可以想见，车辆上部的气压要小于下部，这样就产生了从下往上压力差。极端情况下，汽车产生的升力能抵消掉汽车的重力，等于车辆悬浮起来完全失去抓地力，这对高速行驶的车辆是一件很危险的事情。”
钱辉接着说道“尾翼就是把刚才所描述的过程颠倒过来，做成下部行程长，上部行程短的结构，这样就能获得一个向下的气流压力负升力，抵消车辆的升力。而且现在大部分跑车都是采用后轮驱动，尾翼此时提供的负升力正好作用在车辆后部，对提升车辆的稳定性和加大抓地力很有好处。”
陈天乐说道“实际上，汽车在低速时，气流对汽车的影响较小，尾翼的作用根本不大，所以较小的汽车装扰流板作用不大，装个尾翼更是显得很笨重。只有当你的车的速度经常超过90KM/h,这时空气阻力明显地影响着汽车的行驶性能，装空气动力学套件的意义才能体现出来。”
程风想了想“还是算了吧，我的车是前驱的，没必要加装尾翼，还有的话怎么调节也是一个问题，虽然陈天乐的计划很好，但是我还是不怎么适应。”
“那把涡轮改为单涡轮如何？”钱辉又提出了一个意见。
程风问道“为什么你之前要把双涡轮改为单涡轮，那样的话不是动力减小了么？毕竟少了一个涡轮。”
钱辉摇摇头“你了解的太片面了，改为单涡轮的原因在于同压力下压缩气体的体积。对于涡轮增压车来说，涡轮压力越高，马力越大。这只是一个方面。能压缩更多的空气进入气缸才是关键。通常涡轮越小，启动越早，延迟越小，压力上升越快，但是过小的体积会限制空气压缩的能力。顺序式的双涡轮结合了大小涡轮的优点，将两个涡轮一早、一晚分别启动，来弥补小涡轮引擎在高转的不足。但是这两个涡轮引擎大小不会有太大差别，有的甚至一样大。”
程风摇摇头“可是我从来没有在双涡轮的情况下和别人必过赛，但是我认为转速低的话用用大马力可以弥补吧？”
他继续说道“如果程风你认为低转不足所产生的差距完全可以在高转挽回，他就会放弃双涡轮的使用，改为一个大的涡轮，它的压缩能力远超过原厂双涡轮的压缩总和，最终在转速后段让马力产生飞跃性提高。”
钱辉继续说道“但这并不是所有车都适合。如果是赛车，因为要长时间在引擎高转下运行，单涡轮引擎就非常有利，总能使车保持动力充沛。如果是街车，还是双涡轮比较好。”
“原来如此”程风点点头。然后举一反三的问道“能不能采用多个小涡轮来避免涡轮延迟的产生？”
“那要看你怎么用，用在大排量V列引擎上还行。如果是在直列上进行序列排布的话在理论上可以实施，可是如果排量不够效果不会好，反而得不偿失，还牵扯到很多需要解决的问题。
他指了指尼桑战士的双涡轮引擎“而且无论涡轮多小，延迟总会出现。现在很多的双涡轮引擎已经可以将延迟减到很小，它们的增压效果超过几个小涡轮的总和，这样一来就使得这种多涡轮的设计只能停留在假象阶段。
钱辉说道“... -->>
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