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sp; 三菱汽车在美国市场的占有率不高，也就3%左右。属于典型的小众品牌，但哪怕只有3%的市场占有率。这也意味着三菱汽车每年在北美地区销售各种汽车最少四五十万台，整个北美地区，三菱汽车的保有量有多少？
最少三四百万辆吧？
这三四百万辆三菱汽车，到底是有多少存在设计缺陷的呢？
好大的一个新闻！
媒体孜孜不倦的追求的是什么？还不就是这种具有极大轰动性的新闻？
敏感的意识到三菱汽车的这个问题会给自己带来多大销量加成的媒体们，仿佛打了鸡血一般的兴奋起来，各大媒体的总编、主编们瞪着通红的眼珠子，将手下的记者们撵的鸡飞狗跳……
“头条！我要的是头条！知不知道什么叫做头条？！我不管你们怎么做，我只要头条！”abc电视台的记者在向自己的朋友们诉说自己的暴君台长的时候，如此生灵活现的给他们表演着自己台长当时的样子。
但是作为第一个揭露这一事件的媒体。icq的反映让仿佛嗅到了血腥味的鲨鱼一般游过来的传统媒体们有些疑惑：以icq的尿性，他们向来都是抓住一个新闻之后榨干他们的最后一丝利用价值的，怎么一时间没有动静了？
很快，全美的各大媒体们立刻就知道了icq为什么没有了动静：他们拿来了更加重磅的新闻……
“通过icq在共和国分部，icq得知，在大洋彼岸的共和国，三菱汽车正在面临一场空前严重的、全国性的质量和信任危机。
事件的起因是共和国的一位警官在驾车外出、经过一所正在放学的小学时忽然发现车辆失去了制动，为了避免伤及学生，该警官选择了将失去了制动的车辆撞向一旁的墙壁。
事情发生后。该警官怀疑自己驾驶的三菱帕杰罗v33的刹车系统存在问题，要求交通事故处理部门对车子的刹车系统进行检查。经过质量监督检测部门的检测，该款车型的确存在后轴刹车油管异常磨损的问题。
v31和v33两款车在共和**方、警方以及司法系统的使用量非常高，共和**方、警方以及司法系统非常重视。对本系统内所使用的v31和v33越野车进行了全面的检查，检查的结果令人震惊，这款被三菱汽车声称是针对共和国道路状况和使用条件而设计的越野车的确存在刹车系统设计缺陷。使用一定时间后会导致后轴刹车油管磨穿导致车辆失去制动力，与发生在南加州史密斯先生的车祸原因相同。
之后几天。共和国地质部门的一位官员在野外工作时也遭遇了车祸，车祸原因相同。同样是刹车制动油管磨穿导致车辆失去制动能力，据悉，这已经是短短一个月内在该部门因为车辆制动系统问题产生的第二起车祸。
根据icq在共和国官方得到的资料，爆发质量问题的这批三菱帕杰罗越野车是三菱汽车在1994年至1997年期间出口至共和国的，型号分别为三菱帕杰罗v31和v33，总数量高达72000多辆。
因为刹车制动系统的缺陷，这两款越野车已经在该国造成了超过20起严重车祸，另据该国消费者权益保护机构透露，这只是冰山一角，还有更多的车祸因为被车主认为是自己的驾驶原因而没有被统计上来。
随着危机的爆发，越来越多的共和国三菱汽车用户开始向三菱汽车提出了索赔要求，但很遗憾，尽管危机已经爆发了近一个月的时间，三菱汽车仍然不肯承认他们的产品存在设计缺陷和质量问题，同时也拒绝拿出解决问题和赔偿的方案，面对共和国媒体和消费者的质疑，三菱汽车的解释是；‘三菱帕杰罗v31和v33的刹车油管出现异常磨损，是因为共和国的道路状况不好造成的。’
这简直是记者听到的最没有头脑、最无理的辩驳理由：难道越野车不就是为路况不好的使用条件设计的吗？如果三菱的说法是正确的，那么记者建议所有购买三菱越野车的用户，你们的三菱越野车就只能在机场跑道等级的公路上行驶了。
发生在南加州和共和国的事故表明，三菱帕杰罗越野车的确存在严重的设计缺陷，但三菱汽车解决问题的态度却让我们无法接受，这不是一家负责人的企业解决问题的方式。
对于本事件的后续进展，icq将给与持续关注和报道。”
报道中，还夹杂着对那位英勇的警官的采访以及那辆事故车辆的照片。
icq的这则报道一出来，整个美国瞬间沸腾了，无数的三菱汽车用户群情汹涌，抗议的电话几乎讲三菱（北美）分公司以及各大媒体的电话、政府的质量检测和检查部门的投诉给打爆了：什么？三菱汽车竟然拒不承认错误？他们以为自己是谁？！
美国人其实并不关注大洋彼岸的共和国因为这辆车死了、伤了多少人，他们在乎的是三菱汽车在这些事故当中的态度：丫不但不承认自己的错误，反而还一个劲的狡辩？
毛病！
你以为老子会惯着你？
icq这则报道出来的当天，无数美国消费者纷纷向的三菱汽车提出了回收的要求，三菱汽车的股票当天狂跌12%，几乎一夜之间，三菱汽车成了过街老鼠，人人喊打。
看着icq这则新闻在全美引发的后果，传统媒体后悔的肠子都青了：我们怎么就没想到去中国采访呢？不过还好，icq吃肉，其他媒体不但能喝汤，甚至还能跟着啃几块骨头，立刻有媒体翻出了三菱汽车的黑历史：1996年，300名三菱美国分部女职员集体起诉公司性骚扰，到现在这个官司也没有解决——这充分证明三菱汽车和日本人真的不是个东西。
面对这股汹涌而来的浪潮，猝不及防的三菱汽车瞬间傻眼了……(未完待续请搜索飄天文學，小说更好更新更快!
sp; 三菱汽车在美国市场的占有率不高，也就3%左右。属于典型的小众品牌，但哪怕只有3%的市场占有率。这也意味着三菱汽车每年在北美地区销售各种汽车最少四五十万台，整个北美地区，三菱汽车的保有量有多少？
最少三四百万辆吧？
这三四百万辆三菱汽车，到底是有多少存在设计缺陷的呢？
好大的一个新闻！
媒体孜孜不倦的追求的是什么？还不就是这种具有极大轰动性的新闻？
敏感的意识到三菱汽车的这个问题会给自己带来多大销量加成的媒体们，仿佛打了鸡血一般的兴奋起来，各大媒体的总编、主编们瞪着通红的眼珠子，将手下的记者们撵的鸡飞狗跳……
“头条！我要的是头条！知不知道什么叫做头条？！我不管你们怎么做，我只要头条！”abc电视台的记者在向自己的朋友们诉说自己的暴君台长的时候，如此生灵活现的给他们表演着自己台长当时的样子。
但是作为第一个揭露这一事件的媒体。icq的反映让仿佛嗅到了血腥味的鲨鱼一般游过来的传统媒体们有些疑惑：以icq的尿性，他们向来都是抓住一个新闻之后榨干他们的最后一丝利用价值的，怎么一时间没有动静了？
很快，全美的各大媒体们立刻就知道了icq为什么没有了动静：他们拿来了更加重磅的新闻……
“通过icq在共和国分部，icq得知，在大洋彼岸的共和国，三菱汽车正在面临一场空前严重的、全国性的质量和信任危机。
事件的起因是共和国的一位警官在驾车外出、经过一所正在放学的小学时忽然发现车辆失去了制动，为了避免伤及学生，该警官选择了将失去了制动的车辆撞向一旁的墙壁。
事情发生后。该警官怀疑自己驾驶的三菱帕杰罗v33的刹车系统存在问题，要求交通事故处理部门对车子的刹车系统进行检查。经过质量监督检测部门的检测，该款车型的确存在后轴刹车油管异常磨损的问题。
v31和v33两款车在共和**方、警方以及司法系统的使用量非常高，共和**方、警方以及司法系统非常重视。对本系统内所使用的v31和v33越野车进行了全面的检查，检查的结果令人震惊，这款被三菱汽车声称是针对共和国道路状况和使用条件而设计的越野车的确存在刹车系统设计缺陷。使用一定时间后会导致后轴刹车油管磨穿导致车辆失去制动力，与发生在南加州史密斯先生的车祸原因相同。
之后几天。共和国地质部门的一位官员在野外工作时也遭遇了车祸，车祸原因相同。同样是刹车制动油管磨穿导致车辆失去制动能力，据悉，这已经是短短一个月内在该部门因为车辆制动系统问题产生的第二起车祸。
根据icq在共和国官方得到的资料，爆发质量问题的这批三菱帕杰罗越野车是三菱汽车在1994年至1997年期间出口至共和国的，型号分别为三菱帕杰罗v31和v33，总数量高达72000多辆。
因为刹车制动系统的缺陷，这两款越野车已经在该国造成了超过20起严重车祸，另据该国消费者权益保护机构透露，这只是冰山一角，还有更多的车祸因为被车主认为是自己的驾驶原因而没有被统计上来。
随着危机的爆发，越来越多的共和国三菱汽车用户开始向三菱汽车提出了索赔要求，但很遗憾，尽管危机已经爆发了近一个月的时间，三菱汽车仍然不肯承认他们的产品存在设计缺陷和质量问题，同时也拒绝拿出解决问题和赔偿的方案，面对共和国媒体和消费者的质疑，三菱汽车的解释是；‘三菱帕杰罗v31和v33的刹车油管出现异常磨损，是因为共和国的道路状况不好造成的。’
这简直是记者听到的最没有头脑、最无理的辩驳理由：难道越野车不就是为路况不好的使用条件设计的吗？如果三菱的说法是正确的，那么记者建议所有购买三菱越野车的用户，你们的三菱越野车就只能在机场跑道等级的公路上行驶了。
发生在南加州和共和国的事故表明，三菱帕杰罗越野车的确存在严重的设计缺陷，但三菱汽车解决问题的态度却让我们无法接受，这不是一家负责人的企业解决问题的方式。
对于本事件的后续进展，icq将给与持续关注和报道。”
报道中，还夹杂着对那位英勇的警官的采访以及那辆事故车辆的照片。
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美国人其实并不关注大洋彼岸的共和国因为这辆车死了、伤了多少人，他们在乎的是三菱汽车在这些事故当中的态度：丫不但不承认自己的错误，反而还一个劲的狡辩？
毛病！
你以为老子会惯着你？
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看着icq这则新闻在全美引发的后果，传统媒体后悔的肠子都青了：我们怎么就没想到去中国采访呢？不过还好，icq吃肉，其他媒体不但能喝汤，甚至还能跟着啃几块骨头，立刻有媒体翻出了三菱汽车的黑历史：1996年，300名三菱美国分部女职员集体起诉公司性骚扰，到现在这个官司也没有解决——这充分证明三菱汽车和日本人真的不是个东西。
面对这股汹涌而来的浪潮，猝不及防的三菱汽车瞬间傻眼了……(未完待续请搜索飄天文學，小说更好更新更快!