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心中有了决定，林铮就毫不犹豫。
不管自己是否记错了，但这种事情向来是有杀错没放过，哪怕只有1%的可能也要赌一把。只是具体要怎么做还是要好好考虑考虑，如果赫尔曼.范龙佩真的是自己记忆中的那个人，那么他现在不缺钱，也不缺政治资本，相信能够爬到现在这个位置背后肯定也不缺人支持，应该如何做，还需要谨慎的考虑，这些政客可没有一个好相与的，逮着机会绝对坑你没商量，别忘记了，你可是个外国人。
就在林铮琢磨着从什么角度着手的时候，埃里克.麦格劳的电话响了起来，片刻后埃里克.麦格劳的脸色凝重的厉害：“波ss，采埃孚又出手了。”
“嗯？”
埃里克.麦格劳咬牙切齿的道：“博世通过非官方渠道向我们发出了通知，西门子半导体在调整产能，这段时间芯片供应可能会出问题。”
“意思是他们准备用这种方式限制我们的自动变速箱的产能？”几乎连想都不用想，林铮就搞明白了采埃孚在打着什么主意：主控电脑是自动变速箱的大脑，邦奇生产的cvt自动变速箱的主控电脑一直都是博世提供的，而博世生产的主控电脑则一直都采用西门子半导体提供的芯片，现在西门子半导体那边的产能出现了问题，最终会导致什么样的结果岂不是一眼就能看明白？
“除了这个还能有什么解释？”埃里克.麦格劳恨恨的道：“这群卑鄙无耻的日耳曼肥猪！我要回去好好看看合同！”
看看合同干什么？当然是看看合同当中对此类情况是如何划定责任的，如果责任的划定方式对邦奇动力有利，只要看埃里克.麦格劳那狰狞的表情。林铮就知道这家伙绝对不会这么轻易放过博世。
不过林铮觉得挺悬乎，既然博世敢这么做。相信他们肯定是将自己之前与邦奇签订的合同仔细研究了一遍，确定这么警告一下邦奇动力没问题才敢这么做的。不过他也没准备拦着埃里克.麦格劳，合同上怎么规定的他也不知道不是？
倒是博世这么一刺激，林铮忽然有了个想法：“埃里克，我们自己做ecu怎么样？”
“我们自己做ecu？”刚刚还气势汹汹的埃里克.麦格劳一下子愣住了：“呃……老板，您确定您没开玩笑？”
“你觉得我会拿这种事情来开玩笑？”林铮反问道。
埃里克.麦格劳也觉得林铮不大可能会拿这种事情来开玩笑，但问题是……
“波ss，硬件方面当然没问题，但邦奇只有开发cvt自动变速箱控制电脑的经验，没有开发发动机控制电脑的经验啊。”埃里克.麦格劳苦笑着道：“开发ecu有多难您应该知道吧？”
林铮点点头。开发一款ecu有多难他还真知道。
现今世界的三大主流ecu供应商分别是德国博世、日本电装和美国通用汽车旗下的零部件集团（gmacg），这三大巨头垄断着世界上超过90%的车载电脑系统的市场份额，此外西门子也占据着一小部分市场。
做ecu难吗？难！但准确的说并没有难到想都不敢想的程度，实际上国内还是有一部分企业有实力开发ecu的，甚至若干年后的国内几大领军民族汽车品牌都有开发自己的ecu的实力。
但为什么没有企业开发自己的ecu呢？
原因很简单，通俗的说，ecu其实就是一块专用的嵌入式电脑，上面所有的芯片、车上用的感应器件都能够从市场上买得到，从硬件基础上来说已经具备了。但之所以没有开发自己的ecu，最大的一个问题是ecu开发有一定的技术难点——难点在于控制策略开发和匹配的标定，比如进气门和节气门的开度、点火正时的时间、喷油策略的制定……这些技术需要长时间的积累，需要底蕴。这也是美国博世、日本电装最核心的、绝对不可能外传的技术机密，而自主车企底蕴不足，短时间内难以做好。
甚至于硬件和软件部分都不是最困难的。最大的问题其实是成本控制。
ecu的硬件开发和软件开发和其它行业的嵌入式软硬件开发是相通的，能够比较轻松地招聘... -->>
心中有了决定，林铮就毫不犹豫。
不管自己是否记错了，但这种事情向来是有杀错没放过，哪怕只有1%的可能也要赌一把。只是具体要怎么做还是要好好考虑考虑，如果赫尔曼.范龙佩真的是自己记忆中的那个人，那么他现在不缺钱，也不缺政治资本，相信能够爬到现在这个位置背后肯定也不缺人支持，应该如何做，还需要谨慎的考虑，这些政客可没有一个好相与的，逮着机会绝对坑你没商量，别忘记了，你可是个外国人。
就在林铮琢磨着从什么角度着手的时候，埃里克.麦格劳的电话响了起来，片刻后埃里克.麦格劳的脸色凝重的厉害：“波ss，采埃孚又出手了。”
“嗯？”
埃里克.麦格劳咬牙切齿的道：“博世通过非官方渠道向我们发出了通知，西门子半导体在调整产能，这段时间芯片供应可能会出问题。”
“意思是他们准备用这种方式限制我们的自动变速箱的产能？”几乎连想都不用想，林铮就搞明白了采埃孚在打着什么主意：主控电脑是自动变速箱的大脑，邦奇生产的cvt自动变速箱的主控电脑一直都是博世提供的，而博世生产的主控电脑则一直都采用西门子半导体提供的芯片，现在西门子半导体那边的产能出现了问题，最终会导致什么样的结果岂不是一眼就能看明白？
“除了这个还能有什么解释？”埃里克.麦格劳恨恨的道：“这群卑鄙无耻的日耳曼肥猪！我要回去好好看看合同！”
看看合同干什么？当然是看看合同当中对此类情况是如何划定责任的，如果责任的划定方式对邦奇动力有利，只要看埃里克.麦格劳那狰狞的表情。林铮就知道这家伙绝对不会这么轻易放过博世。
不过林铮觉得挺悬乎，既然博世敢这么做。相信他们肯定是将自己之前与邦奇签订的合同仔细研究了一遍，确定这么警告一下邦奇动力没问题才敢这么做的。不过他也没准备拦着埃里克.麦格劳，合同上怎么规定的他也不知道不是？
倒是博世这么一刺激，林铮忽然有了个想法：“埃里克，我们自己做ecu怎么样？”
“我们自己做ecu？”刚刚还气势汹汹的埃里克.麦格劳一下子愣住了：“呃……老板，您确定您没开玩笑？”
“你觉得我会拿这种事情来开玩笑？”林铮反问道。
埃里克.麦格劳也觉得林铮不大可能会拿这种事情来开玩笑，但问题是……
“波ss，硬件方面当然没问题，但邦奇只有开发cvt自动变速箱控制电脑的经验，没有开发发动机控制电脑的经验啊。”埃里克.麦格劳苦笑着道：“开发ecu有多难您应该知道吧？”
林铮点点头。开发一款ecu有多难他还真知道。
现今世界的三大主流ecu供应商分别是德国博世、日本电装和美国通用汽车旗下的零部件集团（gmacg），这三大巨头垄断着世界上超过90%的车载电脑系统的市场份额，此外西门子也占据着一小部分市场。
做ecu难吗？难！但准确的说并没有难到想都不敢想的程度，实际上国内还是有一部分企业有实力开发ecu的，甚至若干年后的国内几大领军民族汽车品牌都有开发自己的ecu的实力。
但为什么没有企业开发自己的ecu呢？
原因很简单，通俗的说，ecu其实就是一块专用的嵌入式电脑，上面所有的芯片、车上用的感应器件都能够从市场上买得到，从硬件基础上来说已经具备了。但之所以没有开发自己的ecu，最大的一个问题是ecu开发有一定的技术难点——难点在于控制策略开发和匹配的标定，比如进气门和节气门的开度、点火正时的时间、喷油策略的制定……这些技术需要长时间的积累，需要底蕴。这也是美国博世、日本电装最核心的、绝对不可能外传的技术机密，而自主车企底蕴不足，短时间内难以做好。
甚至于硬件和软件部分都不是最困难的。最大的问题其实是成本控制。
ecu的硬件开发和软件开发和其它行业的嵌入式软硬件开发是相通的，能够比较轻松地招聘... -->>
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