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等海华人离开曰本的时候，送行的仍然是麻生太郎。对这个结果，他可是心痛万分。早知道这样，当初就直接答应海华就了事了，还可以赚取一笔不小的资金。显然，他是好了伤疤忘了痛，如果不是有这个机会，谁知道海华会把土地掌握到什么时候，这些土地掌握在华人的手里，对曰本来说，绝对就是一颗定时炸弹，其威力还不小。
对这个结果，李刚谈不上满意，如果，没有这帮子追求最好的科研人员，这些土地在等上几年卖出去，就是一个天价。当然，非要说失望的话，也是过于虚伪了，毕竟现在最郁闷的是曰本人。而让李刚始料未及的是，经过这次事件，在曰本的国土厅有了这样一个不成文的规定。那就是，以后房产或是土地交易的时候，如果有华人牵涉其中，那就要小心再小心，如果不是实在迫不得已的话，一律不得卖给华人。
海华号的成功飞行，也代表着又一种大飞机登上历史的舞台。1983年1月22日，第一架大航生产的民用客机交付给了大三角航空运输公司，而在海华生产的这系列飞机被命名为h系列。本来，李刚还想命名为l系列的，不过，这个念头刚刚诞生就被李国柱骂回去了。这让李刚很是郁闷，当初您老人家命名国华号战舰的时候，怎么没见您自己反对了。再说，这l好歹也是咋老李家自己的姓不是吗。最后，屈于压力的李刚只得把皮球踢回去了，让杜爽他们自己命名。有了李刚这个l系列被枪毙的先例，h系列就新鲜出炉。而这个时候，我们的李刚同学就无比的怀恋他们外出旅游的日子。
而让李刚颇有些失望的是，最主要的研发国家，或者说是真正的研发国家华夏，他们自己的运-10，虽然已经成功进行了多次的飞行试验。甚至，还进行了载客试验。可惜的是，华夏高层貌似集体失明了，对其视而不见。而根据李刚得到的消息反而是，对和麦道合作的项目越发关注了。这让李刚很是郁闷，他的到来无心之间就已经改变很多事情了，怎么这次主动想要改变的，却这样的艰难呢。
到1983年的年底，整个海华的航线全都换上了海华自产的h-1。对这个事情，世界媒体，特别是老美的波音、麦道公司纷纷发表评论，在他们看来，海华这样做，根本就是在冒险，毕竟在他们看来，运-10也才研发出来两三年的功夫，而海华现在就把它投入运营，完全是在冒险。只不过，从第一架h-1投入运营开始，他们就发表了悲观的评论，直到海华的航线完全换成了h-1，也没有出现他们预测之中的这样那样的事故。
不过，让李刚始料未及的是，虽然华夏的运-10没有什么进展。可是，由于海华的h-1已经表现出来越来越强劲的态势，使得麦道不得不拿出更多的诚意，生怕华夏的注意力转向他们自己的运-10了。为此，他们甚至在美国zf的默许下，把他们最新的设计给抛了出来。他们的举动总算是达到了应有的效果，他们画出的这张大饼成功的把被h-1吸引了一点注意力的华夏官员的视线吸引过去了。
1984年1月，石磊乘坐海华号首次到达东南亚诸国，进行国事访问，而此行石磊最重要的目的之一，就是向东南亚诸国推销h-1客机。以现在东南亚诸国的经济实力，其国内航线如果全部购买欧美的客机的话，他们的经济实力显然难以为继。如果，不是h-1刚刚研发出来不久，他们早就有购买h-1的意向了。不过，经过快一年的运行，h-1的性能和安全显然已经得到了大部分人的认同。而这次石磊的东南亚之行，如果不出什么意外的话，至少能够让h-1在东南亚打开局面。没办法，虽然h-1的价格和欧美的客机相比有着明显的优势。不过，现在的h-1显然还没有打入欧美客机老家的本钱，能够在亚非占据一席之地，也就足够了，下一步h-1的方向就是非洲大陆。
石磊的这次访问持续了短短的八天，在这八天的时间里面，石磊先后访问了马来西亚、泰国等国。这次东南亚之行，石磊的收获非常丰厚。其实，就算石磊没有... -->>
等海华人离开曰本的时候，送行的仍然是麻生太郎。对这个结果，他可是心痛万分。早知道这样，当初就直接答应海华就了事了，还可以赚取一笔不小的资金。显然，他是好了伤疤忘了痛，如果不是有这个机会，谁知道海华会把土地掌握到什么时候，这些土地掌握在华人的手里，对曰本来说，绝对就是一颗定时炸弹，其威力还不小。
对这个结果，李刚谈不上满意，如果，没有这帮子追求最好的科研人员，这些土地在等上几年卖出去，就是一个天价。当然，非要说失望的话，也是过于虚伪了，毕竟现在最郁闷的是曰本人。而让李刚始料未及的是，经过这次事件，在曰本的国土厅有了这样一个不成文的规定。那就是，以后房产或是土地交易的时候，如果有华人牵涉其中，那就要小心再小心，如果不是实在迫不得已的话，一律不得卖给华人。
海华号的成功飞行，也代表着又一种大飞机登上历史的舞台。1983年1月22日，第一架大航生产的民用客机交付给了大三角航空运输公司，而在海华生产的这系列飞机被命名为h系列。本来，李刚还想命名为l系列的，不过，这个念头刚刚诞生就被李国柱骂回去了。这让李刚很是郁闷，当初您老人家命名国华号战舰的时候，怎么没见您自己反对了。再说，这l好歹也是咋老李家自己的姓不是吗。最后，屈于压力的李刚只得把皮球踢回去了，让杜爽他们自己命名。有了李刚这个l系列被枪毙的先例，h系列就新鲜出炉。而这个时候，我们的李刚同学就无比的怀恋他们外出旅游的日子。
而让李刚颇有些失望的是，最主要的研发国家，或者说是真正的研发国家华夏，他们自己的运-10，虽然已经成功进行了多次的飞行试验。甚至，还进行了载客试验。可惜的是，华夏高层貌似集体失明了，对其视而不见。而根据李刚得到的消息反而是，对和麦道合作的项目越发关注了。这让李刚很是郁闷，他的到来无心之间就已经改变很多事情了，怎么这次主动想要改变的，却这样的艰难呢。
到1983年的年底，整个海华的航线全都换上了海华自产的h-1。对这个事情，世界媒体，特别是老美的波音、麦道公司纷纷发表评论，在他们看来，海华这样做，根本就是在冒险，毕竟在他们看来，运-10也才研发出来两三年的功夫，而海华现在就把它投入运营，完全是在冒险。只不过，从第一架h-1投入运营开始，他们就发表了悲观的评论，直到海华的航线完全换成了h-1，也没有出现他们预测之中的这样那样的事故。
不过，让李刚始料未及的是，虽然华夏的运-10没有什么进展。可是，由于海华的h-1已经表现出来越来越强劲的态势，使得麦道不得不拿出更多的诚意，生怕华夏的注意力转向他们自己的运-10了。为此，他们甚至在美国zf的默许下，把他们最新的设计给抛了出来。他们的举动总算是达到了应有的效果，他们画出的这张大饼成功的把被h-1吸引了一点注意力的华夏官员的视线吸引过去了。
1984年1月，石磊乘坐海华号首次到达东南亚诸国，进行国事访问，而此行石磊最重要的目的之一，就是向东南亚诸国推销h-1客机。以现在东南亚诸国的经济实力，其国内航线如果全部购买欧美的客机的话，他们的经济实力显然难以为继。如果，不是h-1刚刚研发出来不久，他们早就有购买h-1的意向了。不过，经过快一年的运行，h-1的性能和安全显然已经得到了大部分人的认同。而这次石磊的东南亚之行，如果不出什么意外的话，至少能够让h-1在东南亚打开局面。没办法，虽然h-1的价格和欧美的客机相比有着明显的优势。不过，现在的h-1显然还没有打入欧美客机老家的本钱，能够在亚非占据一席之地，也就足够了，下一步h-1的方向就是非洲大陆。
石磊的这次访问持续了短短的八天，在这八天的时间里面，石磊先后访问了马来西亚、泰国等国。这次东南亚之行，石磊的收获非常丰厚。其实，就算石磊没有... -->>
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