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华夏打通北部兵站运输线的道路原本的目的是保持战略优势，但是商业线路的发展和扩大是意外收获，也就是李天是一个理工男，商贸思想是一个朦胧的概念，否则早就把这边发展起来，进行垄断贸易了，这个时代欧洲已经没有了皮毛的来源地，而最大的来源都是西伯利亚和北美，现在全部都在华夏的掌控中。
海上丝绸之路是大家都耳熟能详的，但是真正知道的并没有几个。
海上丝绸之路，简称海上丝路，是指古代东西方海上贸易交通路线。这一概念由陆上丝路衍生而来，1913年由法国东方学家沙畹首次提及。其萌芽于商周，发展于春秋战国，形成于秦汉，兴于唐宋，转变于明清，是中国迄今已知最为古老的海上航线。
公元前2世纪，汉武帝派出远洋船队驶往印度洋，开辟了南海—印度洋航线，标志着海上丝路的出现，以此为通道的贸易活动至明代的郑和下西洋达到顶峰。海上丝路通常分为东西两条，东向航线又称为“东海丝路”，是指自中国东北部沿海，经渤海或黄海、或东海到达朝鲜，再渡朝鲜海峡，最终抵达日本的贸易航线；西向航线又称为“南海丝路”，是指从中国东南沿海出发，经南海、印度洋至西亚、非洲的贸易航线。海上丝路流通的商品种类相比陆上丝绸之路更加多元化，除丝绸外，瓷器、香料、茶叶均是大宗货物，因而海上丝路有时又被称为“瓷器之路”、“茶叶之路”、“香料之路”。
自汉代以来，海上丝路逐步占据中国对外贸易的主导地位，带动了沿线广州、泉州、宁波等港口城市的发展和崛起。在官方主导、民间参与下，中外产品、技术、文化等通过海上丝路，不断融入到双方的社会经济文化之中，给世界带来了深远影响。
中国境内的海上丝绸之路主要由广州、泉州、宁波三个主港和其他支线港口组成。
海上丝绸之路雏形在秦汉时期便已存在，已知有关中外海路交流的最早史载来自《汉书·地理志》，当时中国就与南海诸国接触，而有遗迹实物出土表明中外交流可能更早于汉代。
在唐朝中期以前，中国对外主通道是陆上丝绸之路，之后由于战乱及经济重心转移等原因，海上丝绸之路取代陆路成为中外贸易交流主通道。唐代，中国东南沿海有一条叫作“广州通海夷道”的海上航路，这便是中国海上丝绸之路的最早叫法。这条航线全长1.4万千米，是当时世界上最长的远洋航线，途经100多个国家和地区[9][10]。在宋元时期是范围覆盖大半个地球的人类历史活动和东西方文化经济交流的重要载体[11]。海上通道在隋唐时运送的主要大宗货物仍是丝绸，所以后世把这条连接东西方的海道叫作海上丝绸之路。到了宋元时期，瓷器出口渐成为主要货物，因此又称作“海上陶瓷之路”。同时由于输出商品有很大一部分是香料，因此也称作“海上香料之路”。海上丝绸之路是约定俗成的统称。
“丝绸之路”是德国地貌学地质学家李希霍芬1877年提出，原指中西陆上通道，因为主要贸易是丝绸，故名。此名出现后，学术界又延伸出海上丝绸之路。最早提出海上丝绸之路的是法国汉学家沙畹（1865年—1918年）。“海上丝绸之路”事实上早已存在。
《汉书·地理志》所载海上交通路线，实为早期的“海上丝绸之路”，当时海船载运的“杂缯”，即各种丝绸。中国丝绸的输出，早在汉朝以前前，便已有东海与南海两条起航线。海上丝绸之路发展过程，大致可分为六个历史阶段：
海上丝绸之路开创期——先秦。[2][3][12]
海上丝绸之路形成期——秦汉。
海上丝绸之路发展期——魏晋。
海上丝绸之路繁盛期——隋唐。
海上丝绸之路鼎盛时期——宋元。
海上丝绸之路由盛及衰——明清
海上丝路”的南北航线在元明时期达到最大程度的交融。元明时期的中国，经济中心在南方而政治中心在北方，相对先进的航海技术使得南北方之间的海运成为保证南方粮食、丝绸、瓷器等北上的重要运输方式。在对外贸易上，明朝中期的郑和率船队七下西洋，开创了中国远洋航海的新时代。
15—18世纪，是人类历史上发生重大变革的时代。欧洲人相继进行全球性海上扩张活动，特别是地理大发现，开启了大航海时代，开辟了世界性海洋贸易新时代。西欧商人的海上扩张，改变了传统海上丝绸之路以和平贸易为基调的特性，商业活动常常伴随着战争硝烟和武装抢劫。
这一时期的明代海上丝绸之路航线已扩展至全球：
（1）向西航行的郑和七下西洋：这是明朝政府组织的大规模航海活动，曾到达亚洲、非洲39个国家和地区，这对后来达.伽马开辟欧洲到印度的地方航线，以及对麦哲伦的环球航行，都具有先导作用。明永乐年间，郑和前后共7次下西洋，率军2.8万名、船62艘，由江苏刘家港（现浏河镇）出发，经海路到达越南、泰国、柬埔寨、马来半岛、印尼、菲律宾、斯里兰卡、马尔代夫、孟加拉、印度、伊朗、阿曼、也门、沙特和东非的索马里、肯尼亚，用携带的金、银、手工业品，交换回珠宝和香料、苏木（药材、贵重红色染料）等奢侈品。
（2）向东航行的“广州—拉丁美洲航线”（1575年）：由广州启航，经澳门出海，至菲律宾马尼拉港。穿圣贝纳迪诺海峡基进入太平洋，东行到达墨西哥西海岸。这样，开始于汉代的海上丝绸之路，经唐、宋、元日趋发达，迄于明代，达到高峰。郑和远航的成功，标志着海上丝路发展到了极盛时期。
明朝海禁，泉州港衰落。整个明朝，泉州港的作用仅只体现于郑和下西洋朝贡性质的航海过程中提供专业人员和海船补给上，以及维系与琉球的部分朝贡。这时期，海禁使民间海外贸易被逼成走私，因为官府控制不力，加上地方商军官三者为了牟利形成一定的联合势力，使私商贸易有足够的生存空间成长土壤。尽管宋元的市舶官商制度已为民间私营商业所替代，但民间商业的海上开拓力量已大大下降。面对沿海商民依托地理优势进行频繁的走私活动，明朝政府试图通过掌握某些港口来控制化解其他走私港口的非法贸易，其中的漳州月港便在官府有限度的几次开禁张弛中兴起做大，成为东南沿海第一大私商大港。月港时代，大帆船不停往来于中国与菲律宾之间，贸易不断。西班牙从墨西哥运到菲律宾的白银经由中国海商源源不断地流向中国，而中国商品、移民则流向菲律宾，华商网络和华商社会开始形成。
而历史上古代陆上丝绸之路有4条：
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华夏打通北部兵站运输线的道路原本的目的是保持战略优势，但是商业线路的发展和扩大是意外收获，也就是李天是一个理工男，商贸思想是一个朦胧的概念，否则早就把这边发展起来，进行垄断贸易了，这个时代欧洲已经没有了皮毛的来源地，而最大的来源都是西伯利亚和北美，现在全部都在华夏的掌控中。
海上丝绸之路是大家都耳熟能详的，但是真正知道的并没有几个。
海上丝绸之路，简称海上丝路，是指古代东西方海上贸易交通路线。这一概念由陆上丝路衍生而来，1913年由法国东方学家沙畹首次提及。其萌芽于商周，发展于春秋战国，形成于秦汉，兴于唐宋，转变于明清，是中国迄今已知最为古老的海上航线。
公元前2世纪，汉武帝派出远洋船队驶往印度洋，开辟了南海—印度洋航线，标志着海上丝路的出现，以此为通道的贸易活动至明代的郑和下西洋达到顶峰。海上丝路通常分为东西两条，东向航线又称为“东海丝路”，是指自中国东北部沿海，经渤海或黄海、或东海到达朝鲜，再渡朝鲜海峡，最终抵达日本的贸易航线；西向航线又称为“南海丝路”，是指从中国东南沿海出发，经南海、印度洋至西亚、非洲的贸易航线。海上丝路流通的商品种类相比陆上丝绸之路更加多元化，除丝绸外，瓷器、香料、茶叶均是大宗货物，因而海上丝路有时又被称为“瓷器之路”、“茶叶之路”、“香料之路”。
自汉代以来，海上丝路逐步占据中国对外贸易的主导地位，带动了沿线广州、泉州、宁波等港口城市的发展和崛起。在官方主导、民间参与下，中外产品、技术、文化等通过海上丝路，不断融入到双方的社会经济文化之中，给世界带来了深远影响。
中国境内的海上丝绸之路主要由广州、泉州、宁波三个主港和其他支线港口组成。
海上丝绸之路雏形在秦汉时期便已存在，已知有关中外海路交流的最早史载来自《汉书·地理志》，当时中国就与南海诸国接触，而有遗迹实物出土表明中外交流可能更早于汉代。
在唐朝中期以前，中国对外主通道是陆上丝绸之路，之后由于战乱及经济重心转移等原因，海上丝绸之路取代陆路成为中外贸易交流主通道。唐代，中国东南沿海有一条叫作“广州通海夷道”的海上航路，这便是中国海上丝绸之路的最早叫法。这条航线全长1.4万千米，是当时世界上最长的远洋航线，途经100多个国家和地区[9][10]。在宋元时期是范围覆盖大半个地球的人类历史活动和东西方文化经济交流的重要载体[11]。海上通道在隋唐时运送的主要大宗货物仍是丝绸，所以后世把这条连接东西方的海道叫作海上丝绸之路。到了宋元时期，瓷器出口渐成为主要货物，因此又称作“海上陶瓷之路”。同时由于输出商品有很大一部分是香料，因此也称作“海上香料之路”。海上丝绸之路是约定俗成的统称。
“丝绸之路”是德国地貌学地质学家李希霍芬1877年提出，原指中西陆上通道，因为主要贸易是丝绸，故名。此名出现后，学术界又延伸出海上丝绸之路。最早提出海上丝绸之路的是法国汉学家沙畹（1865年—1918年）。“海上丝绸之路”事实上早已存在。
《汉书·地理志》所载海上交通路线，实为早期的“海上丝绸之路”，当时海船载运的“杂缯”，即各种丝绸。中国丝绸的输出，早在汉朝以前前，便已有东海与南海两条起航线。海上丝绸之路发展过程，大致可分为六个历史阶段：
海上丝绸之路开创期——先秦。[2][3][12]
海上丝绸之路形成期——秦汉。
海上丝绸之路发展期——魏晋。
海上丝绸之路繁盛期——隋唐。
海上丝绸之路鼎盛时期——宋元。
海上丝绸之路由盛及衰——明清
海上丝路”的南北航线在元明时期达到最大程度的交融。元明时期的中国，经济中心在南方而政治中心在北方，相对先进的航海技术使得南北方之间的海运成为保证南方粮食、丝绸、瓷器等北上的重要运输方式。在对外贸易上，明朝中期的郑和率船队七下西洋，开创了中国远洋航海的新时代。
15—18世纪，是人类历史上发生重大变革的时代。欧洲人相继进行全球性海上扩张活动，特别是地理大发现，开启了大航海时代，开辟了世界性海洋贸易新时代。西欧商人的海上扩张，改变了传统海上丝绸之路以和平贸易为基调的特性，商业活动常常伴随着战争硝烟和武装抢劫。
这一时期的明代海上丝绸之路航线已扩展至全球：
（1）向西航行的郑和七下西洋：这是明朝政府组织的大规模航海活动，曾到达亚洲、非洲39个国家和地区，这对后来达.伽马开辟欧洲到印度的地方航线，以及对麦哲伦的环球航行，都具有先导作用。明永乐年间，郑和前后共7次下西洋，率军2.8万名、船62艘，由江苏刘家港（现浏河镇）出发，经海路到达越南、泰国、柬埔寨、马来半岛、印尼、菲律宾、斯里兰卡、马尔代夫、孟加拉、印度、伊朗、阿曼、也门、沙特和东非的索马里、肯尼亚，用携带的金、银、手工业品，交换回珠宝和香料、苏木（药材、贵重红色染料）等奢侈品。
（2）向东航行的“广州—拉丁美洲航线”（1575年）：由广州启航，经澳门出海，至菲律宾马尼拉港。穿圣贝纳迪诺海峡基进入太平洋，东行到达墨西哥西海岸。这样，开始于汉代的海上丝绸之路，经唐、宋、元日趋发达，迄于明代，达到高峰。郑和远航的成功，标志着海上丝路发展到了极盛时期。
明朝海禁，泉州港衰落。整个明朝，泉州港的作用仅只体现于郑和下西洋朝贡性质的航海过程中提供专业人员和海船补给上，以及维系与琉球的部分朝贡。这时期，海禁使民间海外贸易被逼成走私，因为官府控制不力，加上地方商军官三者为了牟利形成一定的联合势力，使私商贸易有足够的生存空间成长土壤。尽管宋元的市舶官商制度已为民间私营商业所替代，但民间商业的海上开拓力量已大大下降。面对沿海商民依托地理优势进行频繁的走私活动，明朝政府试图通过掌握某些港口来控制化解其他走私港口的非法贸易，其中的漳州月港便在官府有限度的几次开禁张弛中兴起做大，成为东南沿海第一大私商大港。月港时代，大帆船不停往来于中国与菲律宾之间，贸易不断。西班牙从墨西哥运到菲律宾的白银经由中国海商源源不断地流向中国，而中国商品、移民则流向菲律宾，华商网络和华商社会开始形成。
而历史上古代陆上丝绸之路有4条：
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